Specyfikacje silnika M62B46
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW w Dingolfing |
| Marka silnika | M62 |
| Lata produkcji | 2001-2003 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 85 |
| Średnica cylindra, mm | 93 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4619 |
| Moc, KM/obr/min | 347/5700 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 480/3700 |
| Standardy środowiskowe | Euro 3 |
| Waga silnika, kg | 208 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (X5 E53) | – Miasto: 21,0; Autostrada: 11,4; Mieszane: 14,9 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ilość oleju, l | 8,0 |
| Wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | ~105 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Fabrycznie: -; W praktyce: 400+ |
| Tuning, KM | Potencjał: 360+; Bez utraty zasobów: – |
| Instalowany na | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Niezawodność i naprawa silnika BMW M62B46
BMW M62Wprowadzone w 1999 roku BMW X5 E53 szybko zyskało reputację dynamicznego, sportowego SUV-a, a moc standardowego 4,4-litrowego silnika M62B44 nie była wystarczająca. Aby zapewnić samochodowi jeszcze większe przyspieszenie, Alpina wzięła blok cylindrów M62B44, zwiększyła otwór cylindra o 1 mm, zainstalowała wał korbowy ze zwiększonym skokiem tłoka (82,7 mm było 82,7 mm, stało się 85 mm), tłoki Mahle, własne korbowody i to, co wyszło, nazwano M62B46.
Ponadto wymieniono uszczelki głowicy cylindrów, wałki rozrządu zaworów ssących i wydechowych, pokrywy i miskę olejową. Charakterystyka standardowych wałków rozrządu M62B46: faza 249/249, wznios 10,5/10,5 mm. Średnice zaworów pozostały takie same: 35/30,5 mm.
System zarządzania silnikiem Bosch DME M7.2.
Silnik ten był używany w samochodach BMW X5 E53.
Później, zaledwie 2 lata po rozpoczęciu produkcji, silnik M62B46 został zastąpiony nową wersją BMW N62B48.
Problemy i wady silników BMW M62B46
- Pukanie silnika M62. Takie nieprzyjemne dźwięki może powodować rozciągnięty łańcuch rozrządu, którego żywotność wynosi około 150-200 tysięcy kilometrów, prowadnica obejścia łańcucha, prowadnica napinacza, napinacz lub system Vanos, jego zasoby są takie same. Sprawdź i nie dokręcaj.
- Przecieki. W M62 często zaczyna przeciekać uszczelka pokrywy zaworów, wymień ją i wszystko będzie dobrze. Kąpiel chłodziwa może również przeciekać. Wymień wannę, uszczelki kolektora dolotowego i pompę.
- Pływające obroty. Nierówna praca silnika M62 jest głównie spowodowana zasysaniem powietrza w kolektorze dolotowym, wadliwym KVKG, przepływomierzem powietrza, czujnikami położenia przepustnicy lub brudnymi przepustnicami.
Poza tym po 250 tys. km wzrasta zużycie oleju w M62, co rozwiązuje wymiana korków olejowych, co 200 tys. km giną poduszki silnika, alternator nie pracuje zbyt długo. Silnik lubi tylko olej dobrej jakości, najlepiej ten zalecany przez producenta. Na płynach eksploatacyjnych w M62 nie warto oszczędzać, a w połączeniu z regularną konserwacją i kompetentną opieką, silnik będzie jeździł długo i praktycznie bezawaryjnie.
Tuning silnika BMW M62B46
Wały sportowe. Sprężarka
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, aby zwiększyć moc, jest zainstalowanie kolektora dolotowego z szerokimi kanałami z M62. Później dodać wałki rozrządu (np. 258/258), sportowy wydech i tuning. Na wyjściu uzyskamy ~330-340 KM, na miasto to więcej niż wystarczająco. Nie ma sensu po prostu chipować standardowego M62.
Jeśli potrzebujesz mocy 400 KM, to kompresor jest twoim wyborem. Na rynku jest wystarczająco dużo gotowych zestawów do instalacji na standardowym tłoku BMW M62, ale ich ceny nie są zbyt przyjazne, więc przygotuj się na zapłatę. Kupujemy zestaw kompresora, pompę Bosch 044 i przy ciśnieniu 0,5 bara uzyskujemy 400 KM. Wchodzenie głębiej i budowanie turbo jest zbyt drogie i nieopłacalne, łatwiej jest przejść do BMW M5.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments