Charakterystyka silnika M62B44:
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW w Dingolfing |
| Marka silnika | M62 |
| Lata produkcji | 1996-2005 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 82,7 |
| Średnica cylindra, mm | 92 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4398 |
| Moc, KM/obr/min | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Standardy środowiskowe | Euro 2-3 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (740i E38) | – Miasto: 18,0; Autostrada: 9,2; Mieszane: 12,0 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Ilość oleju, l | 7,5 |
| Wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | ~105 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Fabrycznie: -; W praktyce: 400+ |
| Tuning, KM | Potencjał: 500+; Bez utraty zasobów: – |
| Instalowane na | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Niezawodność i naprawa silnika BMW M62B44
M62B44W 1996 roku silniki M60 zostały zastąpione przez nowo zmodyfikowaną serię M62, a silnik M60B40 został zastąpiony zaktualizowanym silnikiem M62B44. Podstawą 4,4-litrowej jednostki napędowej był poprzednik M60B40, którego blok cylindrów został zmieniony na większy otwór cylindra, tuleje nikasil, od 1998 roku nikasil został zastąpiony alusilem. Wał korbowy jest nowy stalowy o długim skoku, z 6 przeciwwagami, korbowody pozostały stare M60, tłoki są nowe o średnicy 92 mm.
Głowice cylindrów są podobne do tych stosowanych w M60, zmieniła się charakterystyka wałków rozrządu M62B44 (faza 236/228, wznios 9/9 mm). Zawory pozostały stare: średnica zaworów dolotowych 35 mm, wydechowych 30,5 mm. Płytki i sprężyny są lżejsze, pokrywa głowicy cylindrów jest magnezowa. Dwurzędowy łańcuch rozrządu został zastąpiony nowym łańcuchem jednorzędowym, którego żywotność wynosi około 150-200 tysięcy kilometrów. Przepustnice są nowe, kolektor dolotowy został zmieniony, cewki zapłonowe są podobne do silników M52. Ponadto zastosowano programowalny termostat, system zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Bosch DME M5.2.
Od 1998 roku silnik otrzymał aktualizację techniczną, dodano system zmiany faz dystrybucji gazu na wale dolotowym VANOS, elektroniczną przepustnicę, kolektor dolotowy z kanałami o mniejszej średnicy, zmieniono system sterowania na Bosch DME M7.2, a nowy silnik otrzymał nazwę M62TUB44.
Ta jednostka napędowa była używana w samochodach BMW z indeksem 40i.
Na bazie M62B44 wyprodukowano młodszą 3,5-litrową odmianę pod nazwą M62B35 oraz model o pojemności roboczej 4,6 litra. M62B46.
Kolejna wersja silnika BMW w konfiguracji V8 pojawiła się w 2001 roku, to właśnie wtedy nowa rodzina N62 zaczęła ściskać serię M, następcą M62B44 był N62B44.
Problemy i wady silników BMW M62B44
- Pukanie silnika M62. Takie nieprzyjemne dźwięki może powodować rozciągnięty łańcuch rozrządu, którego żywotność wynosi około 150-200 tysięcy kilometrów, prowadnica obejścia łańcucha, prowadnica napinacza, napinacz lub system Vanos, jego zasób jest taki sam. Sprawdź i nie dokręcaj.
- Przecieki. W M62 często zaczyna przeciekać uszczelka pokrywy zaworów, wymień ją i wszystko będzie dobrze. Kąpiel płynu chłodzącego może również przeciekać. Wymień wannę, uszczelki kolektora dolotowego i pompę.
- Pływające obroty. Nierówna praca silnika M62 jest głównie spowodowana zasysaniem powietrza w kolektorze dolotowym, wadliwym KVKG, przepływomierzem powietrza, czujnikami położenia przepustnicy lub brudnymi płytkami przepustnicy.
- Dodatkowo po 250 tys. km w M62 wzrasta zużycie oleju, co rozwiązuje wymiana korków olejowych, co 200 tys. giną poduszki silnika, nie za długo idzie prądnica. Silnik lubi tylko olej dobrej jakości, najlepiej ten zalecany przez producenta. Na płynach eksploatacyjnych w M62 nie warto oszczędzać, a w połączeniu z regularną konserwacją i kompetentną opieką, silnik będzie pracował bardzo długo i praktycznie bezawaryjnie.
Tuning silnika BMW M62B44
Wały sportowe. Sprężarka
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, aby zwiększyć moc, jeśli mówimy o vanosny M62TU, jest zainstalowanie kolektora dolotowego z szerokimi kanałami z M62. Później dodać wałki rozrządu (np. 258/258), sportowy wydech i tuning. Na wyjściu uzyskamy ~330-340 KM, na miasto to więcej niż wystarczająco. Nie ma sensu po prostu chipować standardowego M62.
Jeśli potrzebujesz mocy 400 KM, to kompresor jest twoim wyborem. Na rynku jest wystarczająco dużo gotowych zestawów do instalacji na standardowym tłoku BMW M62, ale ich ceny nie są zbyt przyjazne, więc przygotuj się na zapłatę. Kupujemy zestaw kompresora, pompę Bosch 044 i przy ciśnieniu 0,5 bara uzyskujemy 400 KM. Wchodzenie głębiej i budowanie turbo jest zbyt drogie i nieopłacalne, łatwiej jest przejść do BMW M5.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments