Charakterystyka silnika M102
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Untertürkheim |
| Marka silnika | M102 |
| Lata produkcji | 1980-1996 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Układ zasilania | Garownik/wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| 4 (dla M102.983) | |
| Skok tłoka, mm | 80,25 |
| 80,2 | |
| Średnica cylindra, mm | 95,5 |
| Stopień sprężania | 8-9 (patrz modyfikacje) |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2298 |
| 2299 | |
| Moc silnika, KM/obr/min | 95-185/5200-6200 |
| (patrz modyfikacje) | |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 170-235/2500-4500 |
| (patrz modyfikacje) | |
| Paliwo | 92 |
| Normy środowiskowe | do Euro 1 |
| Waga silnika, kg | ~165 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| – miasto | 12,0 |
| – autostrada | 7,2 |
| – mieszany | 9.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1500 |
| Olej silnikowy | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Ile oleju w silniku, litry | 5.0 |
| 4,5 (przed 10.1984) | |
| Przy wymianie, wlać, l | ~4.0 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| – według zakładu | – |
| – w praktyce | 400+ |
| Tuning, hp | |
| potencjał | 300+ |
| – bez utraty zasobów | – |
| Zainstalowany silnik | Mercedes-Benz 190 W201 |
| Mercedes-Benz klasy E W124 | |
| Mercedes-Benz Klasy G W460 | |
| Mercedes-Benz Klasy G W461 | |
| Mercedes-Benz Klasy G W463 | |
| Mercedes-Benz W123 | |
| Mercedes-Benz T1 | |
| Mercedes-Benz T2 |
Modyfikacje silnika M102 E23/V23
- M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – pierwsza wersja gaźnikowa o mocy 95 KM przy 5200 obr/min i momencie obrotowym 170 Nm przy 2500 obr/min. Gaźnik Pierburg 1B1, stopień sprężania 9. Był używany w Mercedesach T1 i T2.
- M102.944 (1986 – 1989) – wersja gaźnikowa dla Mercedes-Benz Gelandewagen, gaźnik Stromberg 175 CDTU, moc 109 KM przy 5300 obr/min, moment obrotowy 174 Nm przy 2000 obr/min.
- M102.946 (1989 – 1995) – analog powyższego z gaźnikiem Pierburg, moc 105 KM przy 5100 obr / min, moment obrotowy 182 Nm przy 2000 obr / min. Był używany w Mercedes-Benz T1 i T2.
- M102.980 (1980 – 1986) – pierwsza wersja M102 w wersji 2,3 litra, wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic, stopień sprężania 9, moc 136 KM przy 5100 obr / min, moment obrotowy 205 Nm przy 3500 obr / min. Używany w Mercedes-Benz W123.
- M102.981 (1982 – 1985) – analog powyższego silnika dla Mercedes-Benz Gelandewagen W460, stopień sprężania 9, moc 125 KM przy 5000 obr / min, moment obrotowy 192 Nm przy 4000 obr / min.
- M102.982 (1985 – 1992) – zmodyfikowany M102.980 z wtryskiem Bosch KE-Jetronic, stopień sprężania 9, moc 132 KM przy 5100 obr/min, moment obrotowy 198 Nm przy 3500 obr/min. Silnik był używany w Mercedesach W124.
- M102.983 (1983 – 1988) – sportowa wersja z 16-zaworową głowicą opracowaną przez Cosworth. Wtrysk Bosch KE-Jetronic, stopień sprężania 10,5, moc 185 KM przy 6200 obr/min, moment obrotowy 235 Nm przy 4500 obr/min. Wersja ta nosiła nazwę ECE. Od 1985 roku ECE został zastąpiony przez RUF, ze stopniem sprężania 9,7 i mocą zmniejszoną do 177 KM przy 5800 obr/min, 230 Nm momentu obrotowego przy 4750 obr/min. Od 1985 roku produkowano również wersję RUF z katalizatorem o nazwie KAT, o mocy 170 KM przy 5800 obr/min i 220 Nm momentu obrotowego przy 4750 obr/min. Silnik ten był wykorzystywany w modelu Mercedes-Benz W201.
- M102.985 (1984 – 1993) – analog M102.982 do użytku w Mercedesie W201. Stopień sprężania 9, moc 132 KM przy 5100 obr / min, moment obrotowy 198 Nm przy 3500 obr / min.
- M102.985 (1984 – 1993) – analog M102.982 do użytku w Mercedesie W201.
- M102.987 (1986 – 1991) – analog M102.981 z wtryskiem Bosch KE-Jetronic i wałem korbowym o skoku 80,2 mm (pojemność skokowa 2298 cm³), stopień sprężania 9, moc 125 KM przy 5000 obr / min, moment obrotowy 192 Nm przy 4000 obr / min. Silnik był używany w Mercedesie Gelandewagen W460.
- M102.989 (1990 – 1994) – analog M102.987 dla Mercedes-Benz Gelandewagen W463, moc 126 KM przy 5000 obr / min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr / min.
- M102.979 (1990-1994) – analog M102.987 dla Mercedes-Benz Gelandewagen W461, moc 122 KM przy 5100 obr/min, moment obrotowy 188 Nm przy 4000 obr/min
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes M102 2.3L
M102 AMG Silnik Mercedes-Benz M102 E23 o pojemności roboczej 2,3 litra pojawił się w 1980 roku, jako starszy brat dwulitrowego M102 (później rodzina została uzupełniona o modyfikacje 1,8 i 2,5 litra) i stanowił zamiennik M115 V23. Nowy silnik 102 miał nowo opracowany lekki żeliwny blok cylindrów, z wałami korbowymi o skoku 80,25 mm i 80,2 mm. Całkowicie nowa głowica cylindrów, z jednym wałkiem rozrządu i ośmioma zaworami, hydrokompensatory luzów zaworowych do 1984 roku nie były używane, a zawory muszą być regulowane ręcznie co 10 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów: dolotowe 0,15 mm, wydechowe 0,3 mm. Średnica zaworów dolotowych wynosi 46 mm, a wydechowych 39 mm.
Napęd rozrządu jest łańcuchowy, łańcuch jest jednorzędowy i zawodny, od 1987 roku wprowadzono łańcuch dwurzędowy, którego zasoby nieznacznie wzrosły.
W 1984 roku silnik M102 V23/E23 został nieco zmodernizowany, zamiast ciężkich korbowodów i wału korbowego wstawiono lekkie, dodano hydrokompensatory i zniknął problem regulacji zaworów, zmieniono wsporniki silnika i filtr oleju.
W 1992 roku wprowadzono nowy silnik M111 E23, który zastąpił przestarzały M102 E23 i służył przez kolejne cztery lata.
Problemy i wady silnika Mercedes-Benz M102 2.3L
Silnik M102 E23 jest podobny do swojego młodszego odpowiednika M102 E20, nic więc dziwnego, że problemy tych jednostek napędowych są takie same, o czym szczegółowo można przeczytać tutaj.
Tuning silnika Mercedes M102 E23 / V23
Sprężarka
Mówiąc o tuningu Mercedesa serii 102 należy pamiętać o jego wieku i zapomnieć o borowaniu górnymi wałkami. Pierwszym i najrozsądniejszym sposobem tuningu M102 E23 jest zamówienie kontraktowego silnika Mercedes M111 Compressor z późniejszym swapem do samochodu lub zakup mocniejszego i świeżego Mercedesa. Drugą i mniej niezawodną opcją jest zakup sprężarki Eaton M45 lub AutoTurbo RK-23 z intercoolerem, z wtryskiwaczami z mocniejszego samochodu, tuning na Janvar i uzyskanie 30-50 KM.
Ocena silnika: 3
0 Comments