Charakterystyka silnika M62B35
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW w Dingolfing |
| Marka silnika | M62 |
| Lata produkcji | 1996-2003 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 78,9 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3498 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 2-3 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| – miasto | 17.0 |
| – autostrada | 9,1 |
| – mieszany | 12.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Ile oleju w silniku, litry | 7,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~105 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| – według zakładu | – |
| – w praktyce | 400+ |
| Tuning, hp | |
| potencjał | 400+ |
| – bez utraty zasobów | – |
| Silnik został zainstalowany | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW M62B35
Nowy model młodszej V-ósemki BMW trafił na linię montażową w 1996 roku i zastąpił M60B30. Za jego bazę posłużył silnik M62B44, w którego bloku zamontowano wał korbowy o krótkim skoku, a średnicę cylindra zmniejszono do 84 mm. Obudowy pozostały niklowe, a dopiero od 1998 roku przeszły na alusil. W stosunku do poprzednika M60B30, w zmodernizowanym silniku zastosowano nowe tłoki, metalowo-ceramiczne korbowody pozostały bez zmian.
Głowice cylindrów zostały nieznacznie zmodyfikowane, zmieniono wałki rozrządu, charakterystyka nowych jest następująca: faza 236/228, wznios 9/9. Lżejsze płytki i sprężyny, zawory są takie same jak w M60, średnica wlotu 32 mm, wydechu 28,5 mm.
Pokrywy głowicy cylindrów są wykonane z magnezu, łańcuch rozrządu jest jednorzędowy, średnia żywotność wynosi 150-200 tysięcy kilometrów. Kolektor dolotowy jest ulepszony, nowe płytki przepustnicy, cewki zapłonowe są podobne do tych stosowanych w serii M52, wprowadzono programowalny termostat. System zarządzania silnikiem Bosch DME M5.2.
W 1998 roku silnik został nieco zmodernizowany i otrzymał nazwę M62TUB35, z głównych innowacji warto zwrócić uwagę na układ rozrządu wału dolotowego VANOS, nowy kolektor dolotowy z wąskimi kanałami, elektroniczną przepustnicę, system zarządzania silnikiem Bosch DME M7.2.
Ten układ napędowy był stosowany w pojazdach BMW z indeksem 35i.
Zamiennik M62B35 pojawił się w 2001 roku pod nazwą N62B36 i w ciągu dwóch lat całkowicie zajął miejsce 3,5-litrowego M62.
Problemy i usterki silników BMW M62B35
Awarie, choroby, problemy i inne nieprzyjemne momenty eksploatacji M62B35, podobnie jak starszej wersji M62B44, o których można przeczytać tutaj.
Tuning silnika BMW M62B35
Wały. Sprężarka
Tuning M62B35 nie różni się od tego, co zostało zrobione na M62B44, możesz przeczytać o tym szczegółowo tutaj. Oczywiście w wyniku tuningu moc 3,5-litrowego silnika będzie niższa niż 4,4-litrowego z podobnym tuningiem.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments