Charakterystyka silnika M43B16
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Steyr Plant |
| Marka silnika | M43 |
| Lata produkcji | 1993-2002 |
| Materiał bloku cylindra | Żeliwo |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 72 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 9,7 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1596 |
| Moc, KM/obr/min | 102/5500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 150/3900 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 2-3 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa (miasto) | 11,0 l/100 km |
| Zużycie paliwa (autostrada) | 5,9 l/100 km |
| Zużycie paliwa (mieszane) | 7,7 l/100 km |
| Zużycie oleju | Do 1000 g/1000 km |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Pojemność oleju w silniku | 4,0 litry |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| według fabryki | – |
| w praktyce | 300+ |
| Tuning (potencjał) | 150+ hp |
| Tuning (bez utraty zasobów) | Niedostępne |
| Zainstalowany silnik | BMW 316i E36 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M43B16
Kolejny 1,6-litrowy silnik BMW z rodziny M43 (obejmuje M43B18 i M43B19), który zastąpił M40B16, został opracowany na bazie 1,8-litrowego M43B18, w którym wprowadzono wał korbowy o zmniejszonym skoku tłoka do 72 mm (było 81 mm). W porównaniu do poprzednika, nowa jednostka napędowa otrzymała lekki wał korbowy, inne tłoki o zwiększonym do 9,7 stopniu sprężania, a także korbowody o długości 145 mm.
Głowica cylindrów, pomimo poprzedniej konstrukcji z pojedynczym wałkiem rozrządu, przeszła poważne zmiany. Rozrząd napędzany paskiem ustąpił miejsca niezawodnemu łańcuchowi, którego wymiana wymagana jest po ~300 tys. km. Ponadto zastosowano lekkie zawory i nowe sprężyny, dźwigienki zaworowe o innej konstrukcji oraz zachowano hydrokompensatory luzów zaworowych. Średnica zaworów dolotowych wynosi 42 mm, a wydechowych 36 mm. Charakterystyka wałka rozrządu M43B16: faza 244/244, wznios 10,6/10 mm.
Zmieniono układ zapłonowy i zastosowano kolektor DISA o zmiennej długości, aby zoptymalizować charakterystykę wlotową silnika.
Silnik ten był stosowany w samochodach BMW z indeksem 16i.
Od 2001 roku pojawił się nowy silnik dla 16 BMW – N42B18, który w ciągu roku całkowicie zastąpił M43B16.
Problemy i wady silników BMW M43B16
Rzędowa czwórka z rodziny M43 (obejmowała M43B16, M43B18 i M43B19), która pojawiła się w 1992 roku jako zamiennik M40B18. Blok cylindrów M43 był prawie niezmieniony w stosunku do M40, wał korbowy miał teraz 4 przeciwwagi (M40 miał 8) i stracił trochę na wadze, skok pozostał niezmieniony. Oprócz wału korbowego zmieniły się tłoki, a stopień sprężania został zwiększony do 9,7.
Głowica cylindrów została znacznie zmieniona pod kątem rozrządu łańcuchowego (był pasek), łańcuch służy około 300 tysięcy kilometrów. Wałek rozrządu jest taki sam (SOHC 8V), zmienione dźwigienki zaworowe, rozjaśnione zawory, inne sprężyny, nigdzie nie było hydrokompensatorów. Również w M43B16 zastosowano kolektor dolotowy o regulowanej długości DISA, co pozwoliło zwiększyć moment obrotowy zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych. Zmianom uległ również układ zapłonowy.
Ocena silnika: 4
0 Comments