Silnik Renault 1.4 K4J

Renault posiada dużą rodzinę silników, których indeks zaczyna się od litery K. Te jednostki napędowe powstały w połowie lat 90. i są produkowane do dziś. W szczególności atmosferyczne K7M, K7J, K4M i należący do tej rodziny turbodiesel K9K są nadal montowane w samochodach kompaktowych marek Renault i Dacia.

Pojemność skokowa tych silników wynosi od 1,4 do 1,6 litra. Wszystkie silniki z rodziny K bazują na żeliwnym bloku ze zintegrowanymi tulejami cylindrowymi. Cylindry są zawsze cztery. Głowica bloku jest aluminiowa. Silniki serii K mogą mieć jeden lub dwa wałki rozrządu i odpowiednio 8 lub 16 zaworów. Francuscy inżynierowie nie byli zgodni co do tego, czy wszystkie silniki serii K powinny wykorzystywać hydrokompensatory szczelin termicznych. Dlatego gdzieś są, a gdzieś ich nie ma: na przykład w nadal produkowanych K7M i K7J nie ma hydrokompensatorów, ale w K4M są.

Pierwszy silnik z rodziny K, a mianowicie 8-zaworowy 1,6-litrowy, długowieczny K7M, pojawił się w Renault Megane pierwszej generacji. Po nim pojawiły się 16-zaworowe K4J i K4M, których pojemność robocza wynosiła odpowiednio 1,4 i 1,6 litra. Te jednostki napędowe zastąpiły starsze F4P i F4R.

Silnik Renault 1.4 K4J jest znacznie prostszy niż jego 1,6-litrowi bracia. W szczególności nie ma fazoregulatorów (we wszystkich wariantach, zarówno 82-konnych, jak i 98-konnych), nie ma czujnika położenia wałka rozrządu. Ale to nie znaczy, że elektronicznie jest niezwykle prosty i nieskomplikowany. Silnik Renault 1.4 K4J ma czujnik wału korbowego, czujnik temperatury powietrza dolotowego, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik podciśnienia (czujnik ciśnienia bezwzględnego, czujnik MAP), elektroniczną przepustnicę i regulator prędkości biegu jałowego (we wszystkich wariantach z wyjątkiem najsłabszego 82 KM).

Specyfikacje silnika Renault K4J 1.4

Przepisy serwisowe silnika Renault K4J 1.4 16v

Silnik Renault K4J 1.4:

Problemy z silnikiem Renault 1.4 (K4J) i jego niezawodność.

Ogólnie rzecz biorąc, silniki z rodziny K są uważane za dość niezawodne i zaradne. Jeśli zdarzają się z nimi jakieś problemy, to wynikają one z niedbałego podejścia właściciela. Na przykład, pasek rozrządu należy tu wymieniać co 60 000 km, a przy jego zerwaniu tłoki uderzają i „wyginają” zawory.

Tradycyjnie francuskie silniki wyciekają olej ze wszystkich gumowych uszczelek: uszczelek i uszczelek olejowych. Najważniejsze jest, aby nie dopuścić do „całkowitego wyschnięcia” silnika. Koło pasowe tłumika drgań wału korbowego silnika Renault 1.4 (K4J) zwykle nie służy dłużej niż 100 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, zaleca się jego wymianę przy co drugiej wymianie zestawu paska rozrządu.

Czujników elektronicznych, które już wymieniliśmy, jest niewiele więcej niż w innych silnikach. Ale często są dziwne. Przejdźmy szczegółowo przez objawy pojawiające się w przypadku awarii tego lub innego czujnika.

Czujnik wału korbowego

Czujnik położenia wału korbowego jest zamontowany tuż pod obudową termostatu. W przypadku jego awarii, która może polegać na „śmierci” czujnika, a także na zerwaniu jego przewodu lub styku, przyklejeniu się metalowego pyłu do głowicy czujnika, silnik pracuje niestabilnie, obroty gwałtownie pływają lub silnik po prostu zatrzymuje się i uruchamia raz. W każdym przypadku błędy czujnika wału korbowego są dobrze odczytywane przez urządzenia diagnostyczne.

Regulator prędkości biegu jałowego

Regulator ten jest przeznaczony do sterowania pracą silnika na biegu jałowym, czyli gdy przepustnica jest szczelnie zamknięta. W takim przypadku regulator, a konkretnie jego trzpień, zamyka lub otwiera specjalny kanał obejściowy – otwór w korpusie przepustnicy, przez który powietrze dostaje się do układu dolotowego i dalej do komór spalania. Jeśli regulator działa nieprawidłowo (przy jego całkowitej awarii, zakwaszeniu pręta), prędkość obrotowa silnika zaczyna pływać lub silnik się zawiesza, lub jego prędkość wzrasta do średniej, a nawet do odcięcia. Tak, objawy mogą być bardzo podobne do awarii DPKV lub samej przepustnicy. Dokładne dane dotyczące usterek są podawane przez diagnostykę komputerową.

Czujnik ciśnienia bezwzględnego

Czujnik ten mierzy ciśnienie w układzie dolotowym, a tym samym określa obciążenie silnika – ilość przepływającego przez niego powietrza, dzięki czemu jednostka sterująca może obliczyć dawkę wtrysku paliwa. W przypadku awarii tego czujnika występują objawy „zablokowanego zapłonu”: silnik pracuje nierówno, źle się uruchamia, gaśnie lub „strzela” spalinami.

Przepustnica

Na płytce przepustnicy z tyłu zazwyczaj gromadzi się dużo sadzy i innych zanieczyszczeń, które ostatecznie prowadzą do jej zakleszczenia i po prostu naruszają jej swobodny ruch. W takim przypadku silnik Renault po prostu nie słucha pedału przyspieszenia, może pływać na wysokich obrotach i sprawiać inne problemy. Jednak wszystkie one nie mogą doprowadzić do awarii silnika.

Wątpliwości ze strony tworzenia mieszanki mogą wynikać z problemów czysto mechanicznych. Dodatkowe „nieuwzględnione” powietrze może przedostawać się do układu dolotowego przez uszczelki lub pęknięcia w kolektorze dolotowym. W takim przypadku należy sprawdzić uszczelki kolektora dolotowego w połączeniu z kolektorem dolotowym, a nawet ponownie sprawdzić połączenia śrubowe mocujące kolektor.

Cewki zapłonowe

Cewki zapłonowe silnika Renault 1.4 K4J (i jego starszych braci) nie wyróżniają się długowiecznością i zwykle ulegają awarii przy przebiegu 50 000 km.