Charakterystyka silnika Mitsubishi 4G18
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Marka silnika | Orion 4G1 |
| Lata produkcji | 1998-2012 |
| Materiał bloku cylindra | Żeliwo |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 87,3 |
| Otwór cylindra, mm | 76 |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1584 |
| Moc, KM/obr/min | 98-122/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 134/4500 |
| Paliwo | 92-95 |
| Normy środowiskowe | Do Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 115 (na sucho) |
| Zużycie paliwa (miasto) | 8,8 l/100 km |
| Zużycie paliwa (autostrada) | 5,5 l/100 km |
| Zużycie paliwa (mieszane) | 6,7 l/100 km |
| Zużycie oleju | Do 1000 g/1000 km |
| Olej silnikowy | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Pojemność oleju w silniku | 3,3 litra |
| Przy wymianie wlewu, litry | 3,0 litry |
| Wymiana oleju | Co 10000 kilometrów (5000 jest lepsze) |
| Temperatura robocza silnika | – |
| Żywotność silnika (według danych fabrycznych) | Niedostępne |
| Żywotność silnika (w praktyce) | 200-250 tysięcy kilometrów |
| Tuning (potencjał) | 300+ KM |
| Tuning (bez utraty zasobów) | Niedostępne |
| Zainstalowany w | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Sterowanie i naprawa silnika Mitsubishi 4G18
Największy przedstawiciel gamy Mitsbishi Orion, 1,6-litrowy silnik 4G18 bazuje na tym samym bloku cylindrów co 4G13/4G15, ale nasz silnik ma wał korbowy o długim skoku (skok 87,3 mm vs. 82 mm w młodszych modelach) i wywiercony blok dla tłoka 76 mm. Głowica jest jednowałowa, 16-zaworowa (SOHC 16V), są hydrokompensatory, rzadkie wersje są ich pozbawione. W rozrządzie zastosowano pasek, którego żywotność wynosi około 90 tysięcy kilometrów, przy zerwaniu często dochodzi do wygięcia zaworów.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest tak prosty, jak niskoseryjni przedstawiciele serii 4G1, nie znajdziesz żadnych super nowoczesnych systemów.
nie znajdziesz żadnych super zaawansowanych systemów.
W 2010 roku ukazał się następca tego silnika – 4A92, z nowej serii Mitsubishi 4A9, szczegóły na temat tego silnika czekają w najbliższej przyszłości.
Usterki 4G18 i ich przyczyny
Pod względem usterek silnik kopiuje 1,5-litrowy 4G15, którego opis można znaleźć tutaj, z małą osobliwością. Chodzi o wczesne zacieranie się pierścieni tłokowych, średnio po przejechaniu 100 tys. kilometrów. Powodem jest błędna kalkulacja w układzie chłodzenia, więc gromadzenie się oleju dla 4G18 jest typowym przypadkiem…
Tuning silnika Mitsubishi 4G18
Turbo w 4G18
Jedynym i mniej lub bardziej rozsądnym sposobem na zwiększenie mocy 4G18 jest zainstalowanie turbiny, ale nie będzie to tanie. Bez doładowania też nie będzie tanio, wały sportowe, dolot i wydech, Greddy E-Manage będą kosztować sporą sumę pieniędzy, więc bądź przygotowany na zapłacenie pieniędzy.
Łatwiej będzie zamówić zestaw turbo z ebay, założyć go na fabryczny tłok. Pożądane jest użycie 16-zaworowego dwuwałowego DOHC, wymiana pompy na walbro 255, wtryskiwacze od 4G64 275 cc lub lepsze, wydech prosty na rurze 63 mm, dostosowanie do E-Manage, dmuchanie 0,5 bara i jazda podczas jazdy. Aby uzyskać poważną moc, fabryczne tłoki są wysyłane do kosza, zamiast nich kute z kałużą pod niskim stopniem sprężania, standardowe korbowody również nie są odpowiednie, zmień na kształt litery H, nie zaszkodzi i wtryskiwacze oleju. Niestandardowy spód daje możliwość wysadzenia nawet 350 KM, dalej pod wymianie wału korbowego… Przy takich budżetach łatwiej na początek kupić silnik kontraktowy i wysadzić w pełnym przyroście, lub całym Evolution.
Ocena silnika: 4-
0 Comments