Silnik 1.6 CRDI należy do rodziny koreańskich silników wysokoprężnych o małej pojemności z głowicami z dwoma krzywkami i 4 zaworami na cylinder. W rodzinie znajduje się 5 silników, od 3-cylindrowych 1,1-litrowych do 1,7-litrowych.
W tym artykule porozmawiamy o niezawodności silnika 1.6 CRDI, rozważymy opinie o jego problemach i zasobach oraz powiemy, gdzie kupić kontraktowy silnik wysokoprężny Kia i Hyundai 1.6 CRDI.
Silnik o pojemności 1,6 litra jest bardzo szeroko stosowany w samochodach Kia i Hyundai, stworzonych na rynek europejski i WNP. Montaż tego silnika odbywa się w fabryce na Słowacji od grudnia 2006 roku. Moc silnika 1.6 CRDi w zależności od wersji i roku produkcji wynosi 90, 110, 115, 128 i 136 KM.
Silnik ten zgodnie z najlepszymi tradycjami europejskiego (nie koreańskiego) przemysłu samochodowego otrzymał układ paliwowy Common Rail firmy Bosch z wtryskiwaczem paliwa CP1 H3, kolektor dolotowy z klapami wirowymi oraz turbinę GT1544V o zmiennej geometrii. W napędzie rozrządu zastosowano dwa łańcuchy.
Specyfikacja silnika Hyundai D4FB 1.6 CRDi
Modyfikacje rodziny U1 pierwszej generacji.
| Charakterystyka | Parametr |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 1582 cm³ |
| Średnica cylindra | 77,2 mm |
| Skok tłoka | 84,5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 – 116 KM |
| Moment obrotowy | 235 – 255 Nm |
| Stopień sprężania | 17,3 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 4 |
Modyfikacje drugiej generacji rodziny U2
| Charakterystyka | Parametr |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 1582 cm³ |
| Średnica cylindra | 77,2 mm |
| Skok tłoka | 84,5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 – 136 KM |
| Moment obrotowy | 235 – 300 Nm |
| Stopień sprężania | 17,0 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 5/6 |
Regulacje serwisowe silnika Hyundai D4FB 1.6 CRDi
| Procedura | Parametr |
|---|---|
| Obsługa oleju | Co 15 000 km |
| Pojemność oleju w silniku | 5,7 litra |
| Potrzebny do wymiany | Około 5,3 litra |
| Zalecany olej | 0W-30, 5W-30 |
| Typ rozrządu skrzyni biegów | Łańcuch |
| Deklarowana żywotność | Bez ograniczeń |
| W praktyce | 120 000 km |
| Uszkodzenie/poślizg łańcucha | Gięcie zaworu |
| Regulacja luzów termicznych | Nie wymagane |
| Zasada regulacji | Hydrokompensatory |
| Wymiana filtra oleju | 15 tys. km |
| Wymiana filtra powietrza | 15 tys. km |
| Wymiana filtra paliwa | 30 tys. km |
| Wymiana świec żarowych | 120 tys. km |
| Wymiana paska pomocniczego | 120 tys. km |
| Wymiana płynu chłodzącego | 5 lat lub 90 tys. km |
Które pojazdy były wyposażone w silnik Hyundai-Kia D4FB
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Problemy i niezawodność silnika 1.6 CRDI (D4FB)
Koreański turbodiesel CRDI okazał się bardzo udany: mocny, ekonomiczny i bezpretensjonalny. Ma jednak kilka bolących punktów, o których warto wiedzieć i na które warto się przygotować.
Turbina silnika
Turbiny w silniku 1.6 CRDI szczególnie w pierwszych latach produkcji „przelatywały” przez jedną. Turbiny psuły się przy absurdalnym przebiegu 30 000 km i rzadko dożywały 100 000 km. Wielu właścicieli miało szczęście – turbiny były wymieniane w ramach gwarancji.
Przed śmiercią silnik turbinowy 1.6 CRDI często gwiżdże. I może gwizdać i 5 – 10 tys. km, i może nagle zawieść po jednej podróży.
Właściciele koreańskich samochodów z tym silnikiem wysokoprężnym umieszczali turbo timery, nie zatrzymywali silników przez 2-3 minuty po zatrzymaniu, ale ten środek niewiele pomógł. Producent rozwiązał problem z turbinami po 2009 roku.
Istnieją informacje, że producent zmienił firmware ECU, po czym turbiny w tym silniku zaczęły pracować w łagodniejszym trybie.
Uszkodzona lub niezużyta turbina zaczyna bardzo mocno gonić olej do dolotu lub wydechu. Jej apetyt może wynosić nawet 400 gramów oleju na 1000 km – w takim przypadku można doprowadzić do opróżnienia rezerw oleju ze wszystkimi związanymi z tym problemami.
A jeśli turbina zagoni olej do dolotu, może dojść do hydrostroke’u. Na szczęście w silniku 1.6 CRDI intercooler stoi pionowo i olej zbiera się w nim jak w wiadrze przez dość długi czas.
Okablowanie czujnika doładowania
Nagle samochód z silnikiem 1.6 CRDI (D4FB) może przestać jeździć – tak jakby turbina przestała „dmuchać”. Ale przyczyną utraty ciągu może być również przerwa w wiązce przewodów do czujnika doładowania. Wiązka przewodów jest dość ciasna i jeden lub więcej przewodów pęka z powodu wibracji.
Układ paliwowy
Układ paliwowy Common Rail firmy Bosch jest dobrze naprawialny i stosunkowo niedrogi. Koszt nowych wtryskiwaczy nie jest wygórowany, a używane są nawet tańsze.
Regulator ciśnienia zainstalowany na rampie paliwowej zwykle powoduje problemy w tym silniku. Jego zadaniem jest odprowadzanie nadmiaru paliwa z rampy. Jeśli regulator ulegnie awarii, wydmuchuje zbyt dużo paliwa z rampy, w wyniku czego silnik 1.6 CRDI (D4FB) uruchamia się bardzo źle.
Wadliwe działanie regulatora można sprawdzić po odłączeniu węża powrotnego od pompy: jeśli w momencie uruchomienia silnika wypłynie z niego paliwo, to najwyraźniej regulator jest uszkodzony i spuszcza paliwo potrzebne do uruchomienia silnika.
Również jeśli silnik 1.6 CRDI (D4FB) uruchamia się niepewnie, należy sprawdzić niskociśnieniową pompę paliwa – zamień pompę – może również ulec awarii, zużyciu, chociaż zdarza się to rzadko. Pompa paliwa 1.6 CRDI zazwyczaj działa długo i bezproblemowo.
Przewody powrotne wtryskiwaczy mogą pękać i przeciekać. Również czasami w silniku 1.6 CRDI (D4FB) przeciekają złączki, ponieważ małe uszczelki tracą szczelność.
Wtryskiwacze są dość żywotne, ale przy ich wymianie należy przepisać ich indywidualne kody, które są generowane na stanowiskach testowych. Jeśli się tego nie zrobi, to nawet dobre nowe lub używane wtryskiwacze będą mocno stukać, silnik będzie pracował obrzydliwie.
Świece zapłonowe
Kolejna przyczyna słabego rozruchu silnika 1.6 CRDI (D4FB) – niesprawne świece żarowe. Oznaką awarii jednej lub kilku świec żarowych jest lekki dym wydobywający się z układu wydechowego zaraz po rozruchu zimnego silnika.
Łańcuchy rozrządu
W napędzie rozrządu są dwa łańcuchy. Mają one tendencję do rozciągania się, szczególnie ten górny. Rozciągnięcie następuje przy przebiegu 120 000 – 150 000 km. Rozciągnięcie można „usłyszeć” poprzez charakterystyczne brzęczenie i nie należy go lekceważyć – łańcuch może przeskakiwać lub „odpryskiwać” przy kontakcie z plastikową obudową. Zestaw łańcuchów rozrządu z zaciskami kosztuje 300 dolarów. Zestaw jest taki sam dla silników 1.1, 1.5, 1.6.
0 Comments