Nissan 1.8 QG18DE

Przez ostatnie 5-10 lat temat „uzależnienia od oleju” nowoczesnych silników jest na ustach wszystkich. Jednak z jakiegoś powodu niewiele osób pamięta lub wie, że wśród prostych starych „sprawdzonych” silników jest wielu „miłośników” jedzenia oleju. Jednym z takich „smakoszy” jest 1,8-litrowy silnik atmosferyczny Nissan QG18DE.

1,8-litrowy silnik Nissan QG18DE należy do rodziny QG – skrót ten można rozszyfrować jako „jakość i zieleń”. Oznacza to, że cała rodzina to dość zwyczajny silnik przeznaczony do montażu w masowo produkowanych modelach Nissana.

Jednostka napędowa QG18DE była produkowana od 1999 do 2006 roku. Silniki z rodziny QG były produkowane od 1999 do 2006 roku w fabrykach w Japonii oraz, co szczególnie dotyczy silnika o pojemności 1,8 litra, w Meksyku.

W naszych szerokościach geograficznych silnik ten można znaleźć w importowanych z Europy samochodach Nissan Primera, Almera, Almera Tino i trochę w sprowadzonym z USA Nissanie Sentra (modele B15 i N16).

Specyfikacje silnika Nissan QG18DE 1.8

Cechy konstrukcyjne silnika Nissan 1.8

Rzędowy 4-cylindrowy blok silnika QG18DE jest żeliwny. Głowica bloku jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu napędzającymi układ rozrządu, który nie posiada hydrokompensatorów. Termiczne luzy zaworowe należy regulować raz na 100 000 km, dobierając podkładki (podkładki regulacyjne).

Na wałku rozrządu zaworów dolotowych silnika QG18DE zainstalowany jest przesuwnik fazowy NVCT, choć istnieją wersje produkowane bez niego. Kolektor dolotowy jest wyposażony w mechanizm zmiany jego długości. W napędzie rozrządu stosowany jest łańcuch.

Łańcuch rozrządu

Łańcuch rozrządu w japońskim silniku nie jest wieczny. W trakcie eksploatacji rozciąga się i zaczyna grzechotać. Im bardziej łańcuch rozrządu jest rozciągnięty, tym „jaśniejsze” usterki w silniku. W szczególności zaczyna „pływać” na obrotach. Zazwyczaj łańcuch rozrządu w silniku Nissan 1.8 należy wymienić przy przebiegu 150 000 km. Nawiasem mówiąc, silnik Nissana wykorzystuje płytkowy łańcuch zębaty (łańcuch Morse’a).

Dlaczego silnik Nissana zużywa olej?

Rodzina obejmuje silniki o pojemności od 1,3 do 1,8 litra. Aby być uczciwym, zauważamy, że wszystkie z nich „kochają” jeść olej. Ciekawe, czy w naszej jednostce znajdziemy oznaki uzależnienia od oleju?

Chodzi o to, że odnowione silniki, wypuszczone w 2003 roku, zostały zauważone ze względu na ich szczególny „apetyt na olej”. W szczytowym momencie problemu przebiegli inżynierowie i serwisanci wypuścili informację, że zużycie oleju do 500 gramów na 1000 km nie jest przypadkiem gwarancyjnym. Jeśli silnik zaczął zużywać więcej – był wymieniany na gwarancji. Jednak nawet na nowym silniku problem zużycia oleju zaczynał się pojawiać przy przebiegu 15 000 km.

Dekompresja, wymiana membrany (odpowietrznika) układu wentylacji skrzyni korbowej, wymiana lub wycięcie katalizatora nie mają wpływu na zużycie oleju w silnikach serii QG.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik QG18DE nie jest niczym szczególnym, dlatego trudno oczekiwać od niego dużych kłopotów. Niemniej jednak niektóre cechy tego silnika pociągają za sobą duże inwestycje w naprawy.

Zużycie i zatarcie pierścieni tłokowych

Na zdemontowanym silniku Nissana 1.8 (QG18DE) znaleźliśmy oznaki nadmiaru oleju. Po pierwsze, pierścienie olejowe na wszystkich tłokach uległy zatarciu. Po drugie, na pasku cieplnym i na powierzchni tłoka pod pierścieniami znajdują się ślady spalonego oleju.

„Wyleczyć” wysoki apetyt na olej wszystkich silników serii QG można tylko w jeden sposób – wymienić pierścienie olejowe. A Nissan nie wypuścił żadnych alternatywnych, ulepszonych pierścieni, więc nowe zużyją się, a zwiększone zużycie oleju powróci.

Jednak wśród silników QG są takie, które z powodzeniem przejechały ponad 100 000 km bez zauważalnego zużycia oleju. Tak więc problem ten nie jest systematyczny, ale nadal występuje w większości silników.

Inne słabości silnika

W silnikach Nissana dość często występują inne usterki. Na przykład często przepala się uszczelka głowicy bloku. W plastikowej pokrywie zaworów przepływają gruczoły uszczelniające kanały świec. Z uszczelki zaworu biegu jałowego znajdującego się w pobliżu przepustnicy wycieka płyn niezamarzający, który kapie bezpośrednio na elektroniczną jednostkę sterującą silnika.