Specyfikacja techniczna
| Produkcja | Zakład w Shiga |
| Marka silnika | 4B11 |
| Lata produkcji | 2007-obecnie |
| Materiał bloku cylindra | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 86 |
| Średnica cylindra, mm | 86 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1998 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 147/6000 150/6000 150/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 199/4200 199/4200 197/4250 |
| Paliwo | 95+ |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 Euro 5 |
| Waga silnika, kg | ~124 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Mitsubishi Outlander) – miasto – autostrada – mieszane. |
10,5 6.8 8.1 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 600 |
| Olej silnikowy | 0W-20 5W-20 5W-30 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,3 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopień | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 300+ |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
165 165 |
| Zainstalowany silnik | Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 – obecnie. Mitsubishi Delica D:5 (CV) 2007 – obecnie. Mitsubishi Eclipse Cross 1 (GK) 2017 – obecnie. Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017 r. Mitsubishi Outlander 2 (CW) 2009-2012 Mitsubishi Outlander 3 (GF) 2012 – obecnie. Peugeot 4007 I (I3) Peugeot 4008 I (J3) |
Regulacje serwisowe dla silnika 4B11 2.0 l
Serwis oleju
| Okresowość | co 15 000 kilometrów |
| Objętość płynu smarującego w silniku | 5,0 litrów |
| Potrzebny do wymiany | około 4,3 litra |
| Jaki rodzaj oleju | 5W-30, 5W-40 |
Dystrybutor gazu
| Typ napędu rozrządu skrzyni biegów | łańcuchowy |
| Deklarowana żywotność | bez ograniczeń |
| W praktyce | 150 000 kilometrów |
| Pęknięcie/poślizg | wygina zawory |
Prześwity termiczne zaworów
| Regulacja | co 90 000 kilometrów |
| Zasada regulacji | wybór popychaczy |
| Luz wlotowy | 0,17 – 0,23 mm |
| Luz wydechowy | 0,27 – 0,33 mm |
Wymiana części eksploatacyjnych
| Filtr oleju | 15 000 kilometrów |
| Filtr powietrza | 30 000 kilometrów |
| Filtr paliwa | 60 000 kilometrów |
| Świece zapłonowe | 30 000 kilometrów |
| Pasek pomocniczy | 60 tysięcy kilometrów |
| Płyn chłodzący | 4 lata lub 60 tys. km |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 4B11 2.0L
W 2007 roku Mitsubishi wypuściło nową generację 2-litrowych silników o oznaczeniu 4B11. Są one następcami dobrze znanego modelu 4G63. Japońska korporacja nie stworzyła samodzielnie nowej jednostki napędowej, pomogły jej w tym Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep i Dodge. Wszystkie te firmy zjednoczyły się, aby wspólnie pracować nad jednym wspólnym silnikiem, który później każda z nich montowała dla siebie w swoich fabrykach i wprowadzała pewne zmiany. Silniki 4B11 zostały nazwane G4KD przez Koreańczyków i World przez amerykańskie firmy.
Przyjrzyjmy się cechom i różnicom pomiędzy popularnymi G4KD i 4B11
Silnik oparty jest na aluminiowym bloku cylindrów, wewnątrz którego znajduje się normalny wał korbowy z wszystkimi 8 przeciwwagami (w G4KD są 4) ze skokiem tłoka 86 mm, zastosowano tłoki 86 mm, ale są one inne, z własną powłoką i bez wypieracza, co zmniejsza stopień sprężania z 10,5 do 10. Wysokość tłoka wynosi 27,5 mm, a korbowody mają długość 149 mm. Zastosowano także własne tuleje główne i korbowody.
Głowica jest aluminiowa, 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu i systemem zmiany faz rozrządu na obu wałkach. W 2011 roku MIVEC pozostał tylko na wałku dolotowym, więc proszę się nie dziwić, że znajdziemy tylko jeden przełącznik faz.
Ta głowica jest prawie taka sama jak w G4KD, ale inne kanały głowicy cylindrów, są podobne wałki rozrządu, ale nie są puste i nadal nie ma hydrokompensatorów, z powodu tego, co raz na 90 tysięcy kilometrów wskazane jest wyregulowanie luzów zaworowych. Prześwity zaworów dla zimnego silnika: dolot – 0,17-0,23 mm, wydech – 0,27-0,33 mm.
W napędzie rozrządu jest dobry łańcuch, służy dobrze i nie sprawia żadnych problemów.
Kontynuujmy porównanie, 4B11 używa własnego dolotu: jednostopniowy kolektor dolotowy i rury dolotowe są zorganizowane na swój sposób. 4B11 ma inny stalowy termostat, inne cewki zapłonowe i wiele małych i drobnych zmian, które utrudniają użycie tanich części G4KD, ale przy pewnych modyfikacjach mogą one pasować.
Między innymi jakość metalu w Japończykach jest bardziej miła i ogólnie pozostawia wrażenie produktu lepszej jakości.
Oprócz wersji 2-litrowej, rodzina 4B1 obejmuje 1,8-litrowe 4B10 i 4B12 o pojemności 2,4 litra.
Ponadto wersja turbo oparta na 4B11, 4B11T, została stworzona dla sportowego Mitsubishi Lancer Evolution X i Mitsubishi Lancer Ralliart.
Od 2017 roku silnik został zastąpiony przez turbodoładowany 1,5-litrowy 4B40.
Wady i problemy silników 4B11
Mają Państwo bajeczne szczęście, w przeciwieństwie do G4KD, silnik 4B11 nie ma problemów z zacieraniem się i jest wykonany bardziej niezawodnie.
- Gwizdanie. Proszę spojrzeć na łożysko sprężarki klimatyzacji, często jest to łożysko.
- Trzaski. Tak działają wtryskiwacze, nic nadzwyczajnego.
- Wibracje. Zwykle występują przy 1000-1200 obr / min i aby je wyeliminować, często wystarczy wymienić świece.
W przeciwnym razie silnik jest przyzwoity, dobrze służy i przy odpowiedniej konserwacji jego zasoby wynoszą 250-300 tysięcy kilometrów i więcej. Najważniejsze jest, aby wymieniać olej na czas, nie rzadziej niż raz na 10 tysięcy kilometrów. Katalizator tutaj nie jest najgorszy i służy +/- 150 tys. km. km.
Numer silnika 4B11
W przeciwieństwie do G4KD, tutaj numer jest wybity z przodu silnika, w pobliżu filtra oleju.
Tuning silnika Mitsubishi 4B11
Chip tuning
Instalacje te różnią się technicznie od koreańskiego G4KD i nie będzie można ich rozbujać poprzez flashowanie do 165 KM, co najwyżej doda się 5 KM. Znacznie efektywniej będzie zamontować dolot od 4V12, wydech przelotowy na rurze 63 i pająk 4-2-1. Można na tym poprzestać i zwiększyć stopień sprężania do 11,5 dzięki tłokom od 4B10, a także wymienić wałki rozrządu na trochę bardziej złe, na przykład od Evo X, jest to nieefektywne, ale na początek pójdzie.
Jeśli celem jest poważne zwiększenie mocy, to trzeba szukać wałków Evo X faza 272 lub 266 + sprężyny Evo + wtryskiwacze od 4B12. Głowicę proszę dać do piłowania pod zaworami +1mm. W ten sposób można osiągnąć wartości zbliżone do 200 KM.
Inną opcją dodania mocy jest zainstalowanie zestawu stroker od 4B12: wał korbowy 97 mm i krótkie korbowody 143,75 mm. Wysokość bloków jest taka sama, wszystko będzie stać normalnie, a pojemność robocza wzrośnie do 2,25 litra. Na standardowych tłokach stopień sprężania wzrośnie do 11,1, a na 4B10 poleci do nieba. Uszczelka od 4B11T pomoże go nieco zmniejszyć.
Zbudowanie turbo na bazie zwykłego 4B11, przy użyciu komponentów z Evo X to bardzo wątpliwy pomysł, blok jest wzmocniony, są wtryskiwacze oleju, inne tłoki z korbowodami i wiele innych rzeczy, łatwiej jest od razu wymienić samochód na Evo 10 z napędem na wszystkie koła. Ale jeśli chcesz, musisz usunąć wszystkie mocowania z 4B11T, założyć silnik wraz z grubą uszczelką głowicy cylindrów i jeździć pod niskim ciśnieniem, aby się nie rozpadł.
OZNACZENIE SILNIKA: 4
0 Comments