2,0-litrowy silnik Toyota 1CD-FTV lub 2,0 D4D był produkowany przez koncern w latach 1999-2007 i był montowany w popularnych modelach klasy średniej, głównie na rynek europejski. Ta jednostka napędowa była wyposażona w osprzęt paliwowy produkowany wyłącznie przez Denso.
Specyfikacja techniczna
| Producent | Toyota Motor Corporation |
| Marka silnika | 1CD-FTV |
| Lata produkcji | 1999-2009 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Typ silnika | diesel |
| Konfiguracja | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 94 |
| Średnica cylindra, mm | 82,2 |
| Stopień sprężania | 17,8 18,6 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1995 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 90/3600 – 4000 110/3600 – 4000 116/3600 – 4000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 215/2000 – 2400 250/1800 – 2200 280/2000 – 2200 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 Euro 4 |
| Turbosprężarka | Garrett GTA1749V Garrett GTA1749LV |
| Waga silnika, kg | ~200 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Toyoty Avensis) – miasto – autostrada – mieszane. |
8.0 5.0 6.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | – |
| Olej silnikowy | 5W-30 |
| Ile oleju w silniku, litry | ~6.0 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopień | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
200 ~300 |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
~140 – |
| Zainstalowany silnik | Toyota Avensis 1 (T220) 1999 – 2003 Toyota Avensis 2 (T250) 2003 – 2006 Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2006 Toyota Corolla 8 (E110) 2000 – 2002 Toyota Corolla 9 (E120) 2001-2007 Toyota Corolla Verso 1 (E120) 2001 – 2006 Toyota RAV4 2 (XA20) 2000-2006 Toyota Previa 2 (XR30) 2001 – 2006 |
Przepisy serwisowe Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D
Serwis oleju
| Okresowość | co 10 000 kilometrów |
| Objętość płynu smarującego w silniku | 6,7 litra |
| Potrzebny do wymiany | około 5,9 litra |
| Jaki rodzaj oleju | 5W-30, 5W-40 |
Dystrybutor gazu
| Typ napędu rozrządu skrzyni biegów | pasek |
| Deklarowana żywotność | 5 lat lub 100 000 kilometrów |
| W praktyce | 90 do 120 000 kilometrów |
| Pęknięcie/poślizg | wygina zawory |
Prześwity termiczne zaworów
| Regulacja co | 100 000 kilometrów |
| Zasada regulacji | wybór spryskiwacza |
| Luz wlotowy | 0,20 – 0,30 mm |
| Luz wydechowy | 0,35 – 0,45 mm |
Wymiana części eksploatacyjnych
| Filtr powietrza | 20 000 kilometrów |
| Filtr paliwa | 40 000 kilometrów |
| Filtr zbiornika paliwa | 80 000 kilometrów |
| Przemysłowe świece żarowe | 100 000 kilometrów |
| Pasek klinowy | 100 000 kilometrów |
| Płyn niezamarzający | 5 lat lub 100 tysięcy kilometrów |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika
Pierwszą rzeczą, z którą należy się zmierzyć, jest akronim “D4D” (i tak, nie ma tam myślnika, jest strzałka lub ikona dyszy wtryskiwacza): D4 to bezpośredni wtrysk paliwa Toyoty, a drugie D oznacza Diesel.
W 1999 roku Toyota wprowadziła swój pierwszy turbodiesel z układem paliwowym Common Rail, 1CD-FTV. Silnik ma 16-zaworową aluminiową głowicę blokową DOHC bez hydrokompensatorów, regulacja szczelin termicznych odbywa się poprzez dobór podkładek o różnej grubości.
Mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem, którego żywotność według producenta wynosi 150 000 km. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, bez tulei.
1CD-FTV otrzymał system zasilania paliwem na wtryskiwaczach piezoelektrycznych, z wtryskiwaczem paliwa zaprojektowanym na ciśnienie 1350 barów, podstawą układu paliwowego są komponenty firmy Denso.
Modyfikacje
Należy rozumieć, że nie ma modyfikacji silnika 1CD-FTV, ale jego charakterystyka i niektóre komponenty różnią się w zależności od roku wydania. Warunkowo istnieje następujący podział:
- Od 1999 do 2003 roku był używany wtryskiwacz paliwa Denso HP2 zaprojektowany dla ciśnienia 1350 barów i czteropinowych wtryskiwaczy (podczas naprawy nic nie należy przepisywać).
- Od 2003 do 2009 roku używano wtryskiwacza paliwa Denso HP3 zaprojektowanego dla ciśnienia 1800 bar i wtryskiwaczy dwupinowych, które mają kody QR z danymi korekcyjnymi (wartościami korekcyjnymi), zalecanymi podczas naprawy.
Kolejną różnicą jest obecność wałków wyrównoważających w modyfikacji silnika 1CD-FTV dla Toyoty Previa.
Problemy i wady
Główną wadą silnika 1CD-FTV jest słaba możliwość naprawy ze względu na brak wymiarów naprawczych bloku cylindrów i zestawów naprawczych wtryskiwaczy Denso, które pojawiły się dopiero po 2012 roku. Ponadto, wałki wyrównoważające mogą być przyczyną poważnych wibracji silnika.
Regulacja luzów zaworowych powinna być przeprowadzana co 100 tysięcy kilometrów. Wymiana paska rozrządu – co 100 – 150 tysięcy kilometrów. Nie ma przepisów dotyczących wymiany świec żarowych, ale średnio wytrzymują one 60 – 100 tysięcy kilometrów. Wtryskiwacze mogą przejechać co najmniej 200 tysięcy kilometrów. Żywotność turbiny i wtryskiwacza paliwa jest bardzo długa i może przekraczać 300 tysięcy kilometrów. Należy zauważyć, że silnik 1CD-FTV jest wyjątkowo niezawodny i przy kompetentnej konserwacji nie wymaga naprawy do 200 tysięcy kilometrów.
Strojenie silnika
Chip tuning (TunningBox) można uzyskać około 140 KM i 300 N-m. Na zasób faktycznie nie ma wpływu. Ale ogólnie rzecz biorąc, tuning 1CD-FTV nie jest wskazany.
OCENA SILNIKA: 5
0 Comments