Specyfikacje silnika Nissan VQ37
| Produkcja | Zakład Iwaki |
| Marka silnika | VQ37 |
| Lata produkcji | 2007-obecnie |
| Materiał bloku cylindra | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 86 |
| Średnica cylindra, mm | 95,5 |
| Stopień sprężania | 11,0 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3696 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4/5 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Q70) – miasto – autostrada – mieszane. |
15,3 8.4 10,9 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,7 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura robocza silnika, stopień | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 400+ |
| Tuning – potencjał – bez utraty zasobów |
450+ – |
| Zainstalowany silnik | Infiniti G37 4 (V36) 2007 – 2015 Infiniti Q40 1 (V36) 2014 – 2015 Infiniti Q50 1 (V37) 2013 – 2015 Infiniti Q60 1 (CV36) 2013-2015 Infiniti M37 4 (Y51) 2009-2013 Infiniti Q70 1 (Y51) 2013-2019 Infiniti EX37 1 (J50) 2008-2013 Infiniti QX50 1 (J50) 2013-2017 Infiniti FX37 2 (S51) 2008-2013 Infiniti QX70 1 (S51) 2013-2017 Nissan 370Z Nissan Skyline Nissan Fuga Mitsubishi Proudia |
Recenzja silnika VQ37 VHR, jego zalety i wady
Wady:
- Wysoka moc jak na silnik atmosferyczny
- Istnieje wiele zestawów tuningowych
- Brak większych problemów z niezawodnością
- Istnieje wybór dawców na rynku wtórnym
-
Wady:
- Raczej przyzwoite zużycie paliwa
- Katalizatory boją się lewoskrętnej benzyny
- Zużycie oleju jest bardzo częste
- Hydrokompensatory nie są dostarczane
Harmonogram przeglądów silnika Nissan VQ37VHR 3,7 l
Obsługa oleju
Częstotliwość: co 10 000 km
Objętość środka smarnego w silniku: 5,4 litra
Potrzeba wymiany: około 4,9 litra
Jaki rodzaj oleju: 5W-30, 5W-40
Mechanizm dystrybucji gazu
Typ przekładni rozrządu: napęd łańcuchowy
Deklarowana żywotność: nie ograniczona
W praktyce: 200 – 250 tys. km
Przy pęknięciu/przeskoku: zgięcia zaworów
Luz termiczny zaworów
Regulacja: raz na 100 000 km
Zasada regulacji: wybór popychaczy
Prześwity wlotowe: 0,26 – 0,34 mm
Prześwity wydechowe: 0,29 – 0,37 mm
Wymiana części eksploatacyjnych
Filtr powietrza: 30 tys. km
Filtr paliwa: nie
Filtr zbiornika paliwa: 100 tys. km
Świece zapłonowe: 30 tys. km
Pasek pomocniczy: 120 tys. km
Płyn chłodzący: 5 lat lub 90 tys. km
Infiniti VQ37VHR (Nissan) Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika
W 2007 roku, głównie do samochodów Infiniti, wprowadzono najbardziej zaawansowany silnik z serii VQ, oznaczony jako VQ37VHR. Jednostka ta zastąpiła VQ35HR i została opracowana na jego podstawie. Blok cylindrów VQ35HR nieznacznie zyskał na wysokości, a jego sztywność została zwiększona. Wał korbowy o skoku 86 mm, długie korbowody, lekkie tłoki o stopniu sprężania 11. Umożliwiło to zwiększenie pojemności skokowej z 3,5 litra do 3,7 litra.
Od góry zainstalowano dwie zmodyfikowane głowice cylindrów, wyposażone w system ciągłej zmiennej fazy rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych oraz zmianę wysokości wzniosu zaworów dolotowych (VVEL). Zmodyfikowano zawory i zamontowano wzmocnione sprężyny. Zmodyfikowano również kanały dolotowe i wydechowe, a także zainstalowano nowy układ dolotowy i kolektory wydechowe o jednakowej długości.
Rozrząd napędzany jest łańcuchem, którego niezawodność jest na przyzwoitym poziomie.
Wraz z VQ37VHR, seria VQ obejmowała inne silniki: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.
Ten silnik ma również pewne odległe pokrewieństwo z potężnym VR38DETT GTR.
Wady, awarie i problemy silnika VQ37VHR
Zużycie oleju
Główna masa skarg na forach związana jest ze zużyciem oleju, a powodów jest kilka: po pierwsze jest to naturalne zużycie jednostki spowodowane zbyt agresywną eksploatacją, po drugie katalizatory obawiają się tutaj złego paliwa i dość szybko ulegają zniszczeniu, a ich okruchy wciągane są do komór spalania, gdzie rysują ścianki i tworzą zacieki.
Wycieki oleju
Innym znanym problemem są uszczelki kanału olejowego pod przednią pokrywą. Do 2012 roku były one wykonane z papieru, który często wyciskał się po 100 000 km. Wszystko to jest obarczone wyciekami, utratą ciśnienia smarowania w jednostce i obracającymi się tulejami.
Rzadkie problemy
Podczas aktywnej jazdy ten silnik bardzo się nagrzewa i ważne jest, aby mieć oko na układ chłodzenia. I nie tylko okresowo myć chłodnice, ale także wymieniać korek zbiornika wyrównawczego. Nie ma tu hydrokompensatorów, dlatego proszę nie zapominać o regulacji luzów zaworowych.
Producent deklaruje żywotność silnika na poziomie 250 000 km, ale może on przejechać i więcej.
Tuning silnika Infiniti VQ37VHR
Atmosfera
Najłatwiejszą opcją zwiększenia mocy bez doładowania jest zakup zimnego dolotu, pająków i sportowego wydechu z rurą 63 mm (pełną) i wykonanie chip tuningu. Da to około 360 KM i znacznie poprawi dźwięk. Kupując kolektor dolotowy Z1 lub cały zestaw (dolot + wydech + oprogramowanie Uprev), można uzyskać około 390 KM. Jest to rozsądna górna granica, dalej trzeba zmienić kolektor dolotowy, założyć wałki rozrządu, dopracować układ paliwowy, a zysk nie będzie już tak znaczący (około 420 KM).
Sprężarka VQ37VHR
Dużo mocy można usunąć, kupując zestaw sprężarki do VQ37, na przykład firmy Stillen, oparty na Vortech V3. Takie zestawy dostarczają 0,5 bara do standardowego tłoka, co wystarcza do uzyskania poniżej 500 KM na kole zamachowym. Przy 0,8 bara uzyska Pan około 550 KM. Mniej więcej taką samą moc (i więcej) można uzyskać dzięki zestawowi twin turbo od Greddy opartemu na dwóch silnikach TD06-20G. Stockowe tłoki mogą obsłużyć około 500 (czasami 550 KM) na kołach, ale lepiej jest kupić kute tłoki o niskim stopniu sprężania i korbowody. Dużym minusem tego wszystkiego jest cena doładowanego VQ37, jest dość wysoka (połowa kosztu samochodu), może być taniej kupić szybszy samochód.
OCENA SILNIKA: 5-
0 Comments