Silnik Hyundai 2.0 G4GF

W 1995 roku Hyundai był w stanie rozpocząć produkcję własnych silników benzynowych. Wcześniej montowano silniki spalinowe od Mitsubishi.

Jednostki napędowe z rodziny Beta są jednymi z pierwszych własnych opracowań koreańskiej firmy. Są to dość klasyczne rzędowe czwórki o pojemności od 1,6 do 2,0 litrów. Inżynierowie Hyundaia nie ukrywali, że inspirowali się japońskimi silnikami.

Blok cylindrów wykonano z żeliwa, głowice 16-zaworowe. Sfinalizowane wersje, które były produkowane po 2001 roku, miały wreszcie przesuwniki fazowe. W napędzie rozrządu – pasek zębaty, który łączy z wałem korbowym tylko wałek rozrządu zaworów wydechowych. Ale wałek rozrządu zaworów dolotowych jest już napędzany łańcuchem z wałka rozrządu zaworów wydechowych.

Dziś porozmawiamy o silniku 2.0 G4GF, który był produkowany w latach 1995-2001. Można go zobaczyć w modelach Hyundai Elantra i Coupe. Inne modyfikacje tego silnika były produkowane do 2012 roku i można je zobaczyć w zdecydowanej większości Kia i Hyundai, jest to również standardowa jednostka napędowa dla pierwszej generacji Tucson.

Główne cechy silnika

Poniższa tabela podsumowuje główne parametry techniczne silnika Hyundai G4GF:

Olej i konserwacja

Aby utrzymać silnik Hyundai G4GF w dobrym stanie, zaleca się stosowanie oleju silnikowego o lepkości 5W-40. Objętość oleju wymagana do wymiany wynosi 4,0 litry. Regularna konserwacja i wymiana oleju może wydłużyć żywotność silnika i zapewnić jego niezawodne działanie.

Kilka słów o niezawodności G4GF

Obecnie rozważany silnik jest tak prosty i nieskomplikowany, jak to tylko możliwe. Mechanicznie nie ma specjalnych problemów, a poważne awarie grożą tylko przy niefachowej obsłudze, oszczędzaniu na oleju i montażu najtańszych materiałów eksploatacyjnych.

Wycieki oleju

Pokrywa zaworów wykonana jest z tworzywa sztucznego, więc na całym obwodzie uszczelniona jest gumową uszczelką, która z czasem na pewno stwardnieje. Otwory na świece zapłonowe są oddzielnie uszczelnione gumowymi pierścieniami. Półokrągłe otwory z tyłu naprzeciwko wałków rozrządu są również uszczelnione osobno. Uszczelki rzadko dożywają 100 tysięcy. Dobrze, że są tanie i ich wymiana nie jest trudna, eliminując tym samym wszelkie wycieki spod pokrywy zaworów.

Czasami można spotkać wycieki na przedniej uszczelce olejowej wału korbowego.

Czujnik położenia wału korbowego

Czujnik położenia wału korbowego często ulega awarii. Można to rozpoznać po niepewnym starcie silnika.

Przepustnica

Przepustnica omawianego dziś silnika działa w tandemie z regulatorem obrotów biegu jałowego. Ze względu na nagromadzenie sadzy i sadzy na tych węzłach, silnik zaczyna pracować niestabilnie na biegu jałowym. Na szczęście cały brud można łatwo usunąć za pomocą środka do czyszczenia gaźnika. Przed rozpoczęciem czyszczenia należy kupić nowe uszczelki, na których umieszczony jest tłumik i regulator.
Mówiąc o tym, nie zalecamy demontażu regulatora, ponieważ bardzo trudno jest go wyregulować, przez co prędkość biegu jałowego będzie pływać lub zawyżona.

Jednocześnie radzimy wyczyścić czujnik ciśnienia bezwzględnego, który również dość szybko zarasta grubą warstwą oparów oleju.

Cewka zapłonowa

Silnik G4GF posiada dwie podwójne cewki zapłonowe, które są połączone ze świecami przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić uzwojenie wtórne, należy zmierzyć rezystancję parami na wyjściach 1 i 2, 3 i 4. Uzyskana wartość powinna wynosić około 13 omów.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego jest mierzona na złączu niskiego napięcia i powinna być minimalna.

Cewki zapłonowe słyną z długiej żywotności. Owszem, zdarzają się problemy z układem zapłonowym, objawiające się przeskakiwaniem zapłonu. Najczęściej objawy te pojawiają się przy mokrej i zimnej pogodzie. Jeśli występują przeskoki – konieczny będzie przegląd całego układu zapłonowego, przede wszystkim sprawdzenie przewodów wysokiego napięcia. Nie zaszkodzi również wyczyścić czujnik ciśnienia bezwzględnego.

Separator oleju

Przepustnica i kolektor dolotowy szybko pokrywają się warstwą oleju z powodu spadku wydajności separatora oleju, który znajduje się w pokrywie zaworów. Należy go wyczyścić w odpowiednim czasie. Należy pamiętać, że konieczne będzie zdjęcie pokrywy zaworów, aby uzyskać pełny dostęp do separatora oleju. Zdecydowanie zaleca się czyszczenie go co najmniej raz na 50 tysięcy, a także przy wymianie uszczelek pokrywy.

Zanim zaczniesz czyścić separator oleju, kup nowy zawór wentylacji skrzyni korbowej, będziesz także potrzebować kilku rurek, przez które wlot i pokrywa zaworów są połączone. Ich koszt jest niewielki, a wymiana rozwiąże problemy z oddzielaniem oparów oleju od gazów.

Pasek rozrządu

Powiedzieliśmy już na samym początku, że pasek napędza wyłącznie wałek rozrządu. Jest też osobny pasek dla pompy układu chłodzenia, który napędza także alternator.

Pasek rozrządu należy wymieniać co 60 tysięcy. Znaki montażowe można zobaczyć na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego.

Awaria paska rozrządu jest głównym powodem, dla którego te niezawodne silniki ulegają awarii i są wysyłane do remontu.

GBZ

W układzie rozrządu 2,0-litrowej jednostki napędowej, a także jej 1,8-litrowej odmiany, nie ma hydrokompensatorów. Luz termiczny regulowany jest za pomocą kalibrowanych podkładek. Zaleca się sprawdzanie ich co 100 tysięcy, w razie potrzeby – wyregulować, dobrze, nie jest to takie trudne.

Luz zaworów dolotowych wynosi 0,2 mm, a wydechowych 0,28; ± 3 setne.

Łańcuch wałka rozrządu zaworów dolotowych

Ten łańcuch trwa prawie wiecznie. W praktyce rzadko się go wymienia, zwłaszcza jeśli wałki rozrządu są w idealnym stanie.