Citroen/Peugeot DW10CTED4 2.0 HDi 163

Silnik Peugeot DW10CTED4 to 2,0-litrowa jednostka wysokoprężna, która była produkowana od 2009 do 2015 roku i była szeroko stosowana w modelach Peugeot średniej wielkości, takich jak 308, 407, 508 i 807. Silnik ten jest nowoczesnym i mocnym rozwiązaniem charakteryzującym się wysokim poziomem osiągów i stosunkowo niskim zużyciem paliwa. Przyjrzyjmy się jego specyfikacji technicznej i kluczowym cechom.

Specyfikacja silnika Peugeot DW10CTED4

Cechy i korzyści

1. Moc i moment obrotowy: Silnik DW10CTED4 rozwija moc 163 KM i moment obrotowy 340 Nm, zapewniając doskonałą dynamikę i dobre osiągi dla pojazdów średniej wielkości.
2. Nowoczesny system zasilania: Układ Common Rail z dyszami piezoelektrycznymi zapewnia precyzyjny i wydajny wtrysk paliwa, co przyczynia się do bardziej równomiernej pracy silnika i niższej emisji spalin.
3. Zmienne geometryczne turbodoładowanie (VGT): Zmienne geometryczne turbodoładowanie (VGT) poprawia osiągi silnika przy różnych prędkościach obrotowych, zapewniając lepszą reakcję i bardziej efektywne wykorzystanie paliwa.
4. Ekologiczność: Zgodność z normą emisji spalin Euro 5 oznacza, że silnik DW10CTED4 spełnia dzisiejsze wymagania w zakresie redukcji emisji spalin, dzięki czemu jest bardziej przyjazny dla środowiska.
5. Niezawodność i żywotność: Szacowana żywotność silnika wynosi około 350 000 km, co czyni go trwałym i niezawodnym wyborem do długotrwałego użytkowania.

Wersja zdeformowana

Istniała również zdeformowana wersja tego silnika, indeksowana jako DW10DTED4, która miała moc 150 KM i była stosowana w tych samych modelach samochodów, co mocniejszy DW10CTED4. Wersja ta zachowała wiele z tych samych zalet, ale z nieco niższymi wartościami mocy i momentu obrotowego.

Które samochody były napędzane silnikiem DW10CTED4

Silnik DW10CTED4 był stosowany w następujących modelach samochodów:

Częste problemy i usterki silnika

Chociaż silnik DW10CTED4 został dobrze przyjęty ze względu na swoje osiągi, właściciele pojazdów z tym silnikiem mogą napotkać kilka typowych problemów:

1. Rozciągnięcie łańcucha rozrządu: Łańcuch pomiędzy wałkami rozrządu w silniku DW10CTED4 ma tendencję do rozciągania się przy przebiegu około 150 000 mil. Może to powodować brak synchronizacji rozrządu, co z kolei może powodować problemy z wydajnością i potencjalne uszkodzenie silnika.
2. Paliwo Delphi: Układ wtrysku paliwa Delphi z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi wymaga stosowania wysokiej jakości oleju napędowego. Nieodpowiednie paliwo może powodować zatykanie się wtryskiwaczy, co skutkuje słabymi osiągami silnika i zwiększonym zużyciem paliwa. Regularne stosowanie wysokiej jakości oleju napędowego i, w razie potrzeby, czyszczenie układu pomoże uniknąć tych problemów.
3. Strzępienie się wiązki przewodów: W niektórych modelach pojazdów z silnikiem DW10CTED4 właściciele zgłaszali problemy ze strzępieniem się wiązki przewodów w komorze silnika. Może to powodować zwarcia i inne problemy elektryczne. Regularne kontrole i prawidłowe ułożenie wiązki przewodów może pomóc w zapobieganiu tym problemom.
4. Problemy z hydrokompensatorem: Hydrokompensatory silnika mogą zacząć stukać, gdy używany jest tani olej. Regularna wymiana oleju i stosowanie olejów wysokiej jakości może pomóc w zapobieganiu tym problemom i wydłużyć żywotność hydrokompensatorów.
5. Filtr cząstek stałych i zawór EGR: Najważniejszym problemem, z którym borykają się właściciele silników DW10CTED4 jest filtr cząstek stałych i zawór EGR (recyrkulacji spalin). Filtr cząstek stałych może szybko ulec zatkaniu, co skutkuje słabymi osiągami silnika i zwiększonym zużyciem paliwa. Zawór EGR również może ulec zatkaniu, wpływając na wydajność silnika i wpływ na środowisko. Regularna konserwacja i czyszczenie tych elementów jest ważne dla utrzymania niezawodności i wydajności silnika.

Silnik Peugeot DW10CTED4 to 2,0-litrowa jednostka wysokoprężna, która była produkowana w latach 2009-2015 i była szeroko stosowana w modelach Peugeot średniej wielkości, takich jak 308, 407, 508 i 807. Silnik ten jest nowoczesnym i mocnym rozwiązaniem charakteryzującym się wysokim poziomem osiągów i stosunkowo niskim zużyciem paliwa. Przyjrzyjmy się jego specyfikacji technicznej i kluczowym cechom.

Specyfikacja silnika Peugeot DW10CTED4

Cechy i korzyści

1. Moc i moment obrotowy: Silnik DW10CTED4 rozwija moc 163 KM i moment obrotowy 340 Nm, zapewniając doskonałą dynamikę i dobre osiągi dla pojazdów średniej wielkości.
2. Nowoczesny system zasilania: Układ Common Rail z dyszami piezoelektrycznymi zapewnia precyzyjny i wydajny wtrysk paliwa, co przyczynia się do bardziej równomiernej pracy silnika i niższej emisji spalin.
3. Zmienne geometryczne turbodoładowanie (VGT): Zmienne geometryczne turbodoładowanie (VGT) poprawia osiągi silnika przy różnych prędkościach obrotowych, zapewniając lepszą reakcję i bardziej efektywne wykorzystanie paliwa.
4. Ekologiczność: Zgodność z normą emisji spalin Euro 5 oznacza, że silnik DW10CTED4 spełnia dzisiejsze wymagania w zakresie redukcji emisji spalin, dzięki czemu jest bardziej przyjazny dla środowiska.
5. Niezawodność i żywotność: Szacowana żywotność silnika wynosi około 350 000 km, co czyni go trwałym i niezawodnym wyborem do długotrwałego użytkowania.

Wersja zdeformowana

Istniała również zdeformowana wersja tego silnika, indeksowana jako DW10DTED4, która miała moc 150 KM i była stosowana w tych samych modelach samochodów, co mocniejszy DW10CTED4. Wersja ta zachowała wiele z tych samych zalet, ale z nieco niższymi wartościami mocy i momentu obrotowego.

Które samochody były napędzane silnikiem DW10CTED4

Silnik DW10CTED4 był stosowany w następujących modelach samochodów:

Częste problemy i usterki silnika

Chociaż silnik DW10CTED4 został dobrze przyjęty ze względu na swoje osiągi, właściciele pojazdów z tym silnikiem mogą napotkać kilka typowych problemów:

1. Rozciągnięcie łańcucha rozrządu: Łańcuch pomiędzy wałkami rozrządu w silniku DW10CTED4 ma tendencję do rozciągania się przy przebiegu około 150 000 mil. Może to powodować brak synchronizacji rozrządu, co z kolei może powodować problemy z wydajnością i potencjalne uszkodzenie silnika.
2. Paliwo Delphi: Układ wtrysku paliwa Delphi z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi wymaga stosowania wysokiej jakości oleju napędowego. Nieodpowiednie paliwo może powodować zatykanie się wtryskiwaczy, co skutkuje słabymi osiągami silnika i zwiększonym zużyciem paliwa. Regularne stosowanie wysokiej jakości oleju napędowego i, w razie potrzeby, czyszczenie układu pomoże uniknąć tych problemów.
3. Strzępienie się wiązki przewodów: W niektórych modelach pojazdów z silnikiem DW10CTED4 właściciele zgłaszali problemy ze strzępieniem się wiązki przewodów w komorze silnika. Może to powodować zwarcia i inne problemy elektryczne. Regularne kontrole i prawidłowe ułożenie wiązki przewodów może pomóc w zapobieganiu tym problemom.
4. Problemy z hydrokompensatorem: Hydrokompensatory silnika mogą zacząć stukać, gdy używany jest tani olej. Regularna wymiana oleju i stosowanie olejów wysokiej jakości może pomóc w zapobieganiu tym problemom i wydłużyć żywotność hydrokompensatorów.
5. Filtr cząstek stałych i zawór EGR: Najważniejszym problemem, z którym borykają się właściciele silników DW10CTED4 jest filtr cząstek stałych i zawór EGR (recyrkulacji spalin). Filtr cząstek stałych może szybko ulec zatkaniu, co skutkuje słabymi osiągami silnika i zwiększonym zużyciem paliwa. Zawór EGR również może ulec zatkaniu, wpływając na wydajność silnika i wpływ na środowisko. Regularna konserwacja i czyszczenie tych elementów jest ważne dla utrzymania niezawodności i wydajności silnika.

Wnioski

Silnik Peugeot DW10CTED4 2.0 HDi to doskonały wybór dla wielu modeli samochodów Peugeot i Citroën, oferujący dobre osiągi i oszczędność paliwa. Jednakże, jak każdy silnik, wymaga on regularnego serwisowania i dbałości o szczegóły, aby uniknąć typowych problemów i zapewnić długą żywotność. Właściciele powinni zwracać uwagę na stan łańcucha rozrządu, jakość paliwa, stan okablowania, oleju i elementów układu wydechowego, aby zapewnić niezawodne działanie swojego pojazdu.