Silnik S54, produkowany w fabryce w Monachium w latach 2000-2011, jest jednym z najważniejszych i najbardziej wydajnych silników opracowanych przez BMW. Używany w modelach takich jak BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M i Wiesmann Roadster MF3, silnik ten stał się ikoną wśród entuzjastów samochodów ze względu na jego osiągi i możliwości tuningu.
Cechy
Głównym elementem konstrukcyjnym S54 jest rzędowy 6-cylindrowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów, który zapewnia niezbędną wytrzymałość i trwałość. Średnica cylindra wynosi 87 mm, a skok tłoka 91 mm, co daje pojemność skokową silnika 3246 cm3. Stopień sprężania wynosi 11,5, co przyczynia się do wysokiego poziomu mocy i wydajności silnika.
Układ zasilania silnika to system wtryskiwaczy, który zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa i optymalną charakterystykę spalania. Na każdy cylinder przypadają 4 zawory, co przyczynia się do lepszego napełniania i oczyszczania cylindrów. Silnik osiąga maksymalną prędkość obrotową 8000 obr/min, co podkreśla jego sportowy charakter.
Moc i moment obrotowy
Moc silnika różni się w zależności od modyfikacji: 315 KM przy 7 400 obr/min, 325 KM przy 7 400 obr/min, 333 KM przy 7 900 obr/min, 343 KM przy 7 900 obr/min i 360 KM przy 7 900 obr/min. Moment obrotowy również różni się w zależności od wersji, od 340 Nm przy 4900 obr/min do 370 Nm przy 4900 obr/min.
S54 wyróżnia się oszczędnością paliwa pomimo wysokiej mocy wyjściowej. W przypadku BMW M3 E46 zużycie paliwa wynosi 17,8 l/100 km w cyklu miejskim, 8,4 l/100 km na autostradzie i 11,9 l/100 km w trybie mieszanym. Zużycie oleju sięga 1000 g/1000 km, co jest normą dla silników tej klasy. Objętość oleju w silniku wynosi 6,5 litra, a jego wymiana zalecana jest co 7000-10000 km.
Temperatura pracy silnika wynosi około 90 stopni Celsjusza, a zasób silnika według fabryki wynosi ponad 400 tysięcy kilometrów, co potwierdza praktyczne doświadczenie właścicieli.
Silnik S54 ma ogromny potencjał tuningowy, pozwalający na zwiększenie mocy do 1000+ KM bez znacznego zmniejszenia zasobów. Aby uzyskać optymalną wydajność silnika, stosuje się olej 10W-60.
Silnik ten jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów Getrag Type D lub automatyczną skrzynią biegów SMG II, aby zmaksymalizować jego charakterystykę mocy. Przełożenia skrzyni biegów są następujące: 1. bieg – 4,23, 2. bieg – 2,53, 3. bieg – 1,67, 4. bieg – 1,23, 5. bieg – 1,00, 6. bieg – 0,83. Główna para ma przełożenie 3,62.
Podsumowując, S54 to unikalne połączenie mocy, niezawodności i potencjału tuningowego, co czyni go jednym z najlepszych silników kiedykolwiek opracowanych przez BMW.
Niezawodność i naprawa silnika BMW S54 B32
BMW S54 M3Wraz z premierą kolejnego modelu BMW M3 w nadwoziu E46 w 2000 roku, zdecydowano się zrezygnować z zastosowania dwóch radykalnie różnych silników. W najmocniejszym E46 zamiast silników S52 i S50B32 znalazł się tylko S54. Silnik ten jest topowym silnikiem w serii M54 (obejmowała ona również M54B22, M54B25 i M54B30).
Nowa rzędowa szóstka S54 została opracowana na bazie europejskiej wersji silnika BMW S50B32. Żeliwny blok cylindrów tego silnika został nieznacznie zmodyfikowany: średnica cylindra została zwiększona do 87 mm, w bloku umieszczono kuty wał korbowy z 12 przeciwwagami, zastosowano wzmocnione kute korbowody o długości 139 mm, nowe tłoki o stopniu sprężania 11,5 i wysokości sprężania 32,3 mm. Tłoki są chłodzone wtryskiwaczami oleju.
W głowicy cylindrów wprowadzono następujące zmiany: zmodyfikowany system bezstopniowej regulacji faz rozrządu Double-VANOS, nowe żeliwne wałki rozrządu (260/260 faz, 12/12 mm skoku), zmniejszona masa samej głowicy cylindrów.
Zawory pozostały takie same jak w modelu S50B32. W S54 nie ma hydrokompensatorów, więc mniej więcej co 50 tysięcy kilometrów konieczna jest regulacja zaworów za pomocą podkładek. Prześwity na zimno: dolot 0,18 – 0,23 mm, wydech 0,28 – 0,33 mm.
Na dolocie jest jeszcze, ulubione przez wszystkich, 6 przepustnic.
System sterowania S54B32 – Siemens MSS 54.
Dzięki tym zmianom moc silnika wzrosła do 343 KM przy 7900 obr/min, a moment obrotowy do 365 przy 4900 obr/min.
Oprócz powyższej modyfikacji, dla krajów Ameryki Północnej produkowano M3 z silnikiem o mocy 333 KM. Różnice między europejskim M3 E46 a amerykańskim polegają na dwóch dodatkowych katalizatorach, z powodu których utracono 10 KM.
W samochodach Z3M silnik S54 został jeszcze bardziej ściśnięty, do 325 KM w Europie i 315 KM w USA. Różnice między silnikami S54 M3 i S54 Z3M to inny dolot (zmieniono kolektor dolotowy i obudowę filtra powietrza), a maksymalne obroty zostały obniżone do 7600 obr / min. Różnica 10 KM między silnikiem amerykańskim a europejskim wynika z dwóch dodatkowych katalizatorów.
Topowa modyfikacja S54 została zainstalowana w lekkiej wersji E46 M3 CSL, wydanej w 2004 roku w limitowanej edycji. Od zwykłego silnika europejskiego M3 E46, silnik ten wyróżniał się nowym układem dolotowym, agresywnymi wałkami rozrządu (fazy 288/280, wznios 11,6/11,6 mm), zaworami wydechowymi i odchudzonym układem wydechowym. Pozwoliło to na uzyskanie 360 KM z 3,2-litrowego silnika przy 7900 obr/min, bez użycia doładowania.
Ten układ napędowy otrzymał oznaczenie S54B32HP.
Silnik S54 był montowany w M3 E46 do 2006 roku, po czym wypuszczono nowego M-ca z zupełnie nowym silnikiem V8 – S65. Niemniej jednak, 54 nadal był montowany w Z4M, aż do 2008 roku, a następnie zajął miejsce pod maską niektórych modeli Wiesmanna i był produkowany przez kilka kolejnych lat.
Problemy i wady silników BMW S54
W porównaniu do zwykłego M54, wersja S nie ma aż tak dużych problemów ze zużyciem oleju, ale jeśli już się pojawi, to problem tkwi w korkach olejowych, w przypadku mocnego spalania sprawa tkwi w pierścieniach. Sporadycznie zdarzają się przegrzania, ale w większości przypadków przyczyną jest powietrze w układzie chłodzenia, brudna chłodnica, pompa, termostat i korek chłodnicy.
Zasób silnika S54 jest dość wysoki i jest on w stanie przejechać ponad sto tysięcy kilometrów bez problemów, ale warto wziąć pod uwagę sposób jazdy na M3 E46. Samochody te w większości przypadków są albo trupami, albo trupami, a po silniku S54B32 można spodziewać się wszystkiego i zawsze. Średnio M3 z wałem przejeżdżają około 150 tysięcy kilometrów, po których trzeba wymienić tuleje, łańcuch rozrządu, napinacze. Dotyczy to głównie silników do 2003 roku, nowsze silniki nie mają z tym problemów. Jeśli udało Ci się kupić silnik S54 w żywym stanie, to nie oszczędzaj na oleju i lej tylko oryginał, przestrzegaj terminów wymiany, monitoruj stan, regularnie konserwuj, a Twoje M3 będzie jeździć długo i bezawaryjnie.
Tuning silnika BMW S54 B32
S54 Atmo. Wałki rozrządu
Silnik S54 jest najbardziej ściśnięty ze wszystkich atmosferycznych rzędowych szóstek BMW, wydawałoby się, że pójdzie dalej, ale wciąż jest miejsce do stracenia. Na przykład musisz kupić układ dolotowy Evolve (lub inny układ dolotowy „CSL Style”), pełny sportowy wydech Supersprint i mózg AEM Infinity EMS (lub oprogramowanie układowe Evolve). Wszystko to pozwoli twojemu S54 rozwinąć ponad 370 KM bez wchodzenia do silnika. Następnym krokiem może być zakup wałków rozrządu Schrick 288/280 o skoku 12,5 oraz płytek i sprężyn. Po ich zamontowaniu, niskie obroty (do 3000 obr./min) będą nieco spadać, ale po przekroczeniu 5000 obr./min nastąpi znaczny przyrost mocy. Dzięki tym wałom M3 będzie generować około 400 KM przy 8500 obr. Jeszcze więcej mocy można uzyskać, stosując wałki rozrządu Schrick 304/296, lift 14, wyłączając VANOS, zmodyfikowany dolny koniec, tłoki o stopniu sprężania 12,5+, portowaną głowicę cylindrów i obracając silnik o 9000+, aż tłoki odpadną.
Ceny za to wszystko są dość wysokie (nawet w przypadku pierwszej opcji), taniej może być od razu kupić BMW M3 E92.
Sprężarka S54
Za pieniądze potrzebne do zbudowania wicked atm można kupić zestaw kompresora od ESS. Zestawy te są dość niezawodne i są instalowane na standardowym silniku BMW M3 E46. Maksymalne ciśnienie doładowania w VT1 wynosi 0,4 bara, co zapewnia 470 KM. Można rozważyć mocniejsze zestawy, w tym innych uznanych producentów, takich jak VF. Kompresor w S54 można napompować do mocy poniżej 600 KM, co jest wystarczające dla prawie każdego kierowcy.
Budowa turbo S54 M3 E46 nie jest zbyt opłacalna, jest dość droga i łatwiej jest kupić szybszego Nissana GTR.
Ocena silnika: 5.
0 Comments