Silnik Toyota 5S-FE 2.2

Silnik Toyota 5S-FE 2.2: Przegląd i cechy

Silnik Toyota 5S-FE to niezawodny i trwały rzędowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra, który był produkowany w latach 1990-2001. Znalazł szerokie zastosowanie w różnych modelach Toyoty, w tym w popularnych Camry i Celica. Dzięki wytrzymałej konstrukcji i wysokim osiągom silnik ten stał się jednym z symboli jakości i niezawodności japońskiego przemysłu samochodowego lat 90-tych.

Główne cechy

Silnik 5S-FE charakteryzuje się żeliwnym blokiem cylindrów, który zapewnia wysoką wytrzymałość i trwałość. Ten zasilany wtryskiwaczami silnik został zaprojektowany, aby zapewnić dobrą moc przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa.

Zastosowania motoryzacyjne

Silnik 5S-FE był montowany w kilku modelach pojazdów Toyoty, w tym:

• Toyota Camry: Jeden z najpopularniejszych samochodów z tym silnikiem. Camry z silnikiem 5S-FE była znana ze swojej niezawodności i trwałości, co czyniło ją ulubionym wyborem rodzinnych sedanów.
• Toyota Celica: W sportowej Celice, silnik 5S-FE oferował dobrą równowagę między mocą i oszczędnością, czyniąc samochód przystępnym cenowo i praktycznym sportowym coupe.
• Toyota MR2: W MR2 z silnikiem umieszczonym centralnie, silnik 5S-FE zapewniał doskonałe osiągi dynamiczne.

Inne modele, takie jak Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier i Toyota Scepter były również wyposażone w ten silnik, potwierdzając jego wszechstronność i przydatność w różnych typach pojazdów.

Oszczędność i niezawodność

Jedną z głównych zalet silnika 5S-FE jest oszczędność paliwa. Na przykład Toyota Camry XV20 zużywa 12,2 litra paliwa na 100 km w cyklu miejskim, 6,9 litra na autostradzie i 9,0 litrów w trybie mieszanym. To sprawia, że jest dość ekonomiczny jak na swoją objętość i moc.

Zasoby silnika w praktyce często przekraczają 300 tysięcy kilometrów, co świadczy o jego niezawodności. Niemniej jednak, aby utrzymać optymalną pracę silnika, zaleca się wymianę oleju co 10 000 kilometrów, a najlepiej co 5000 kilometrów.

Silnik 5S-FE ma znaczny potencjał tuningowy. Przy odpowiednim dopracowaniu może rozwinąć nawet 400 KM i więcej. Osiągnięcie takich wyników wymaga jednak poważnej ingerencji w konstrukcję silnika, w tym wzmocnienia elementów wewnętrznych i montażu turbosprężarki.

Silnik Toyota 5S-FE jest jednym z najbardziej niezawodnych i trwałych silników swoich czasów. Jego żeliwny blok cylindrów, wtryskowy układ zasilania i wytrzymała konstrukcja sprawiły, że stał się popularnym wyborem dla różnych modeli Toyoty. Łącząc dobrą moc, oszczędność paliwa i wysoką żywotność, silnik ten pozostaje aktualny nawet dekady po zakończeniu produkcji.

Usterki i naprawy silnika 5S-FE

Silnik Toyoty 5S jest największym silnikiem późnej serii S. Silnik wykorzystuje ten sam blok cylindrów co 3S/4S, ale ma tłoki o średnicy 87,1 mm, inny wał korbowy o skoku 90,9 mm (było 86 mm), a także dwa wałki wyrównoważające. Silnik został wypuszczony w 1990 roku i był produkowany do 2001 roku, kiedy to został zastąpiony nowym 2,4-litrowym 2AZ-FE.

Silnik 5S-FE, w porównaniu z innymi silnikami, ma znaczną przewagę, gdy pasek rozrządu pęka, zawory nie wyginają się, ale doprowadzenie do eksperymentów nie jest tego warte, wymień pasek raz na 100 tysięcy kilometrów i jedź ze spokojem. W ciągu 11 lat produkcji silnik 5S był modyfikowany i stale ulepszany, o tym poniżej.

Modyfikacje silnika Toyoty 5S

1. 5S-FE Gen 1 to podstawowy silnik. Wałki fazy 220 ze skokiem 7,25 mm, stopień sprężania 9,5, 130 KM. Lata produkcji: od 1990 do 1992 roku, był montowany w Toyocie Celica V ST184 i Toyocie MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 – druga wersja silnika, wykorzystuje inne wałki rozrządu z fazą 218 i wzniosem 8mm, moc 135 KM. Silnik był montowany w latach 1993-2001 w Toyocie Camry XV10 i Celice ST204.
3. 5S-FE Gen 3 – silnik trzeciej generacji o mocy 133 KM. Był montowany w latach 1997-1999 w Toyocie Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 – ostatnia wersja silnika, moc wzrosła do 136 KM. Był montowany w Toyocie Camry XV20 w latach 2000-2001.

Usterki i ich przyczyny

Silnik 5S jest kompletną kopią silnika 3S i 4S pod względem problemów i usterek, nie znajdziemy tutaj nic nowego.
Mamy w końcu normalny silnik, nic specjalnego, żadnych innowacji i nadprzyrodzonych technologii, typowy wariant do codziennego samochodu. Jeździ długo, przebiegi rzędu 300+ tysięcy kilometrów to rzecz powszechna, normalny silnik.

Tuning silnika Toyota 5S-FE

Chip tuning. Atmo

W wariancie atmosferycznym nie da się nic wycisnąć z silnika, oczywiście można dołożyć dolot-wydech, ale efektem będzie ~5 KM, tutaj trzeba iść drogą turbo …

Turbo na 5S-FE/5S-FTE

Lekkie doładowanie (do 0,4 bara) pozwoli nam znacznie zwiększyć moc i jednocześnie pozostawić silnik w standardzie, a sootvetstvoet zrobić przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Bierzemy cały zestaw turbo z 3S-GTE na turbinie CT26 i intercoolerze, wtryskiwacze 360cc, wydech na rurze prostej 63 mm, SAFCII i uzyskujemy do 200 KM. Aby zwiększyć moc, należy wymienić standardowe korbowody na korbowody od 3S-GTE, standardowe wałki rozrządu na tuning z fazą 250-260, wywiercić kanały dolotowe / wydechowe do rozmiaru 33,5/29,5 mm, przeszlifować i założyć powiększone zawory od 3S-GTE ze sprężynami, pompę paliwa Walbro 255, wszystko do regulacji. Nikt nie zabrania włożyć wału korbowego i kutego CMP pod niski stopień sprężania, lekkie koło zamachowe, Garrett GT35 i dmuchać na wszystkie pieniądze, ale to domena fanów, nie inaczej.

Nietrudno zauważyć, że do realizacji miejskiego turbo wykorzystaliśmy komponenty z silnika 3S-GTE, więc najbardziej logicznym, niedrogim, stabilnym, niezawodnym i poprawnym tuningiem jest tutaj wymiana silnika na 3S-GTE.

Ocena silnika: 3+