Dane techniczne
| Produkcja | fabryka silników w Kioto |
| Marka silnika | 4G9 |
| Lata produkcji | 1991-2010 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Układ zasilania | Garownik/wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 89 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Stopień sprężania | 8,5 9.1 9.5 10.0 10.5 12.0 |
| Pojemność silnika, cc | 1834 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 110/6000 115/5500 120/5250 125/5500 131/5500 140/6500 150/6500 160/5200 165/5500 194/6000 205/6000 215/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 154/3000 162/4500 174/3500 174/3750 181/3500 167/5500 178/5000 220/3500 220/3500 270/3000 275/3000 284/3000 |
| Paliwo | 92-95 |
| Normy środowiskowe | do Euro 4 |
| Waga silnika, kg | ~150 |
| Zużycie paliwa, l/100 km – miasto – autostrada – mieszane. |
9,2 5.7 7,0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 3.8 3.9 (Turbo) |
| Kiedy wymienić wlew, l | 3,5 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 200-250 |
| Tuning – potencjał – bez utraty zasobów |
250+ b.d. |
| Zainstalowany silnik | Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi RVR/Space Runner Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi Space Star Mitsubishi Space Wagon Brilliance BC3 Brilliance BS6 Brilliance BS4 Proton Wira Proton Satria Proton Putra Volvo S40 Volvo V40 |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Mitsubishi 4G93
Bardzo popularny 2-litrowy silnik, produkowany od 20 lat, to żeliwny blok cylindrów przykryty jednowałową głowicą SOHC, lub dwuwałową DOHC z rozrządem napędzanym paskiem (wymiana paska odbywa się co 90 tys. km, w przypadku jego zerwania 4G93 będzie giął zawory). Silniki 4G93 są wyposażone w hydrokompensatory i ciągła regulacja zaworów nie będzie Państwu zagrażać.
Pierwsze wersje były wyposażone w gaźnik i głowicę cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu, później gaźnik ustąpił miejsca rozproszonemu wtryskowi MPI i bezpośredniemu wtryskowi paliwa GDI, ta ostatnia opcja zebrała bardzo mieszane recenzje. Ponadto istniały zarówno modyfikacje atmosferyczne, jak i wersje z turbodoładowaniem 4G93T, moc silników turbo wahała się od 160 do 215 KM.
CD5W0302286.E-CD5W LRGF
Na bazie tej jednostki napędowej powstały silniki o różnej pojemności roboczej: 1,6-litrowy 4G92, 2,0-litrowy 4G94 i 1,5-litrowy. 4G91.
Usterki 4G93 i ich przyczyny
- Pukanie silnika. Typowy problem 4G93, to hydrokompensatory i aby rozwiązać problem, należy je wymienić. Następnym razem proszę wlać wysokiej jakości olej silnikowy.
- Wysokie zużycie oleju (spalanie oleju). Jest to normalny stan rzeczy dla silnika z przyzwoitym przebiegiem, biorąc pod uwagę, że 4G93 jest bardzo podatny na zanieczyszczenia. Odkamienianie nie pomoże, trzeba wymienić korki olejowe i pierścienie.
- RPM pływają. W silnikach GDI głównym winowajcą jest wtryskiwacz paliwa, czyszczenie filtra pomoże. Ponadto proszę nie zapomnieć o wyczyszczeniu bloku przepustnicy.
- Zatrzymuje się na gorąco. Proszę sprawdzić regulator obrotów biegu jałowego, najprawdopodobniej trzeba go wymienić.
Do tego 4G93 GDI z zaworu EGR ciągle sadza w kolektorze dolotowym i wymaga regularnego czyszczenia, przy dużych mrozach często zalewa świece, sam silnik lubi dobrej jakości olej i paliwo, stałą dbałość i kontrolę.
Podsumowując, silnik jest normalny, niezawodność średnia, brać czy nie decydować Państwo.
Tuning silnika Mitsubishi 4G93
4G93 MIVEC
Całkiem rozsądnym sposobem na zwiększenie mocy silnika 4G93 1.8 jest wyposażenie go w MIVEC. Aby to zrobić, będziemy potrzebować głowicy cylindrów 4G92 z uszczelką i kolektorem dolotowym, tłoków z 92, standardowych korbowodów, paska rozrządu z 4G64, wtryskiwaczy z Lancera GSR o pojemności 390 cm3, ECU z 4G92. Wszystko to znacznie podniesie moc (180-190 KM) i znacznie zwiększy maksymalne obroty. Aby jeszcze bardziej rozhuśtać silnik, należy przeportować głowicę, połączyć kanały, założyć szerokie wały (wariantów jest mnóstwo), zimny dolot, tłumik od 63 mm, odbiornik Skunk2, zbudować wydech na 63. rurze z kolektorem 4-2-1, wyregulować i kręcić, aż się rozpadnie. Takie konfiguracje dają dobrze ponad 200 KM, ale nie trwają długo.
Turbina na 4G93
Dość drogim, pracochłonnym i nieracjonalnym sposobem na zwiększenie mocy 4G93 jest turbina. Do doładowania będziemy potrzebować zestawu turbo innej firmy, albo z 4G93T, opartego na TD04L. Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to zainstalować wtryskiwacze oleju, wymienić sprag na ten sam z 4G93T dla niskiego stopnia sprężania (lub kucia), zainstalować zestaw z intercoolerem, wtryskiwacze od 390 cm3, wydech od 63 mm, wyregulować i bezpiecznie przedmuchać do 0,8-1 bara w standardowym tłoku 4G93T. Podobne rzeczy można zrealizować na głowicy cylindrów MIVEC od 4G92.
Biorąc pod uwagę wszystkie koszty finansowe i robocizny związane z konwersją GDI na turbo, znacznie łatwiej jest początkowo kupić kontrakt 4G93 T lub 4G63 T lub samochód z takimi jednostkami napędowymi.
OCENA SILNIKA: 4-
0 Comments