Pierwsze silniki wysokoprężne z układem paliwowym Common Rail zostały zaprezentowane przez francuskiego producenta PSA w 1998 roku. Koncern samochodowy w różnych latach produkował jednostki napędowe kilku modyfikacji silników, różniących się charakterystyką techniczną i wskaźnikami niezawodności. Jednym z najpopularniejszych przez długi czas był dwulitrowy silnik HDI o indeksach DW10TD lub RHY. Mocniejsza modyfikacja otrzymała 16-zaworową głowicę cylindrów.
Początkowe wersje jednostek napędowych 2.0 HDI zostały opracowane przez PSA bez udziału innych firm. Modyfikacja DW10BTED4 powstała we współpracy z Fordem i była montowana w różnych modelach samochodów tej marki. Jeden i ten sam silnik ma kilka wariantów oznaczeń, podczas gdy parametry techniczne pozostają niezmienione.
Charakterystyka techniczna
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 135 – 140 KM |
| Moment obrotowy | 320 – 340 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Stopień sprężania | 17,6 – 18,0 |
| Cechy napędu | Intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek i łańcuch |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | VGT |
| Jakiego oleju użyć | 5,25 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 4/5 |
| Przykładowa żywotność | 375 000 km |
Jednostki napędowe DW10BTED4 były po raz pierwszy montowane we francuskich samochodach Peugeot 407 i Citroen C5. Stosowanie 16-zaworowych jednostek napędowych kontynuowano w latach 2004-2011. Przy całkowitej pojemności 1997 centymetrów sześciennych, średnica cylindra i skok tłoka wynosiły odpowiednio 85 i 88 mm. Stopień sprężania wynosił 18:1. Przy 4 tysiącach obrotów na minutę silnik rozwijał moc 136 koni mechanicznych.
Gdzie i pod jakimi oznaczeniami turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 KM)
| Mark | Samochody | Oznaczenia silników |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
Konstrukcja układu napędowego obejmuje połączony napęd rozrządu. Moment obrotowy jest przenoszony z wałka rozrządu zaworów wylotowych na koło pasowe wału korbowego za pośrednictwem paska zębatego. Obroty są następnie przenoszone na wałek rozrządu zaworów dolotowych za pomocą łańcucha o krótkich ogniwach.
Silnik turbodiesel jest wyposażony w sprężarkę Garrett GT1749V o zmiennej geometrii. Za przepływ powietrza odpowiada intercooler. Pierwsze silniki były wyposażone w układ paliwowy Siemens. Moduł o indeksie SID 803 ma dobre wskaźniki niezawodności i odporności na zużycie.
Od 2007 roku zdecydowano się na zmianę układu paliwowego na produkty marki Delphi. Oba układy paliwowe były wyposażone we wtryskiwacze piezoelektryczne. Naprawialność tych elementów pozostawiała wiele do życzenia. Przy wymianie wtryskiwaczy Delphi konieczne jest ich „przepisanie”. Informacje o parametrach wtryskiwaczy są wprowadzane do elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Typowe usterki jednostki napędowej DW10BTED4
Niezawodność, odporność na zużycie francuskiej jednostki napędowej z układem paliwowym Common Rail nie powodują żadnych reklamacji. Długa żywotność silników jest ich główną zaletą. Dzięki terminowej konserwacji i tankowaniu wysokiej jakości paliwa, takie silniki pracują bez awarii przez długi czas. Silniki DW10BTED4 mają jednak również pewne wady.
Problemy z łańcuchem rozrządu
W silnikach z pierwszych lat produkcji zainstalowano łańcuch o niewielkiej długości. W procesie intensywnego użytkowania element ten miał właściwość rozciągania. Właściciel pojazdu w takich przypadkach mógł usłyszeć obce dźwięki w pracy silnika, na przykład szelest metalu. Dźwięki te były szczególnie wyraźne podczas uruchamiania jednostki napędowej na zimno.
Poślizg łańcucha praktycznie nie był naprawiany, ponieważ większość właścicieli wymieniała łańcuch na czas. Taką wadę najczęściej odnotowywano w silnikach HDI, wypuszczanych w pierwszych latach po opracowaniu. Z czasem producent wprowadził udoskonalenia. Grubość zewnętrznych płytek każdego ogniwa łańcucha została zwiększona z 1 mm do 1,5 mm. Rozciąganie nie było już naprawiane.
Usterki siłownika zaworu
Niektóre problemy silnika DW10BTED4 związane są z awariami hydrokompensatorów. Również awarie w działaniu pojawiają się wraz ze wzrostem luzu ramion rolek napędowych. W 8-zaworowej wersji silnika takie węzły nie występują. W silnikach 16-zaworowych konieczna jest wymiana hydrokompensatorów, jeśli po uruchomieniu silnika stukanie utrzymuje się przez kilka minut.
Problemy z rozrządem
W przypadku dwulitrowych silników DW10BTED4 usterki w działaniu napędu rozrządu odnotowywane są bardzo rzadko. Główny problem związany jest z montażem kiepskiej jakości paska, który ulega rozerwaniu przed upływem zalecanego okresu eksploatacji. W przeciwieństwie do wielu modeli jednostek napędowych, zerwanie paska nie prowadzi do negatywnych konsekwencji dla samego silnika.
W większości przypadków nie jest nawet wymagany gruntowny remont układu. Gdy tłoki uderzają w zawory, główne obciążenie przejmują dźwigienki zaworowe, dochodzi do ich odkształcenia i zniszczenia. Elementy te można wymienić niskim kosztem. Jeśli właściciel chce dokonać gruntownego remontu, w tym samym czasie wymieniane są dławiki zaworowe, silnik jest testowany i uruchamiany.
Usterki w działaniu układu paliwowego
Niezależnie od marki układu paliwowego, niezawodność tego węzła nie budzi wątpliwości. Sprzęt Siemens SID 803 lub Delphi w silnikach DW10BTED4 działa bezawaryjnie przez długi czas. Główne problemy są naprawiane z powodu stosowania niskiej jakości oleju napędowego. W takich przypadkach zasoby wtryskiwaczy i pompy są znacznie zmniejszone. W niektórych przypadkach dochodzi do awarii regulatora ciśnienia.
Usterki na poziomie okablowania
Niemożność uruchomienia silnika DW10BTED4 jest rzadkim powodem kontaktu z centrum serwisowym. W takich sytuacjach doświadczony technik zawsze sprawdza okablowanie. Wiązka przewodów w komorze silnika może zostać uszkodzona przez wibracje. Kable stają się postrzępione i przestają spełniać swoje funkcje. W niektórych przypadkach problem dotyczy skrzynki bezpieczników. W rezultacie silnik nie otrzymuje zasilania i sygnałów sterujących, samochód nie uruchamia się.
Awarie i usterki w działaniu turbiny
W silnikach DW10BTED4 zainstalowana jest turbosprężarka Garrett GT1749V. Problemy z tym węzłem praktycznie nie występują. Główne awarie w działaniu są związane z usterkami w systemie elektro-próżniowym. W takich sytuacjach działanie geometrii jest naruszone. Innymi przyczynami kontaktu z serwisem są awarie zaworów elektronicznych i mechaniczne uszkodzenia lamp próżniowych.
Inną standardową przyczyną nieprawidłowego działania silnika jest zatkanie zaworu EGR. Możliwości wyeliminowania problemu są również standardowe. Przede wszystkim należy spróbować oczyścić kanały z sadzy i osadów węglowych. Jeśli wynik będzie negatywny, zawór EGR zostanie po prostu wyciszony. W przeciwnym razie silnik DW10BTED4 wykazuje doskonałą wydajność we wszystkich parametrach.
0 Comments