Dane techniczne Toyota 1NZ
| Produkcja | Zakład Kamigo |
| Marka silnika | Toyota 1NZ |
| Rok produkcji | 1997 – nasze czasy |
| Materiał bloku cylindra | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 84,7 |
| Średnica cylindra, mm | 75 |
| Stopień sprężania | 10,5 13 13,4 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1497 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 74/4800 76/5000 109/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 111/3600 115/4000 141/4200 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 112 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Premio) – miasto – autostrada – mieszane. |
13,0 6.0 9,5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 10W-30 |
| Ile oleju w silniku | 3,7 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
n.d. ~200 |
| Tuning – potencjał – bez utraty zasobów |
200+ b.d. |
| Silnik został zainstalowany | Toyota Corolla Toyota Yaris Toyota Premio Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Scion xA Scion xB |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 1NZ-FE/FXE
Seria silników NZ o małej pojemności skokowej pojawiła się w 1999 roku i była przeznaczona do samochodów małej klasy, rodzina NZ obejmowała 1,5-litrowy 1NZ i 1,3-litrowy. 2NZ. Pod względem parametrów silniki NZ są podobne do większych ZZ: aluminiowy blok cylindrów, niepodlegający naprawom, system VVTi na wałku rozrządu zaworów dolotowych, cienki jednorzędowy łańcuch o skoku 8 mm i tak dalej.
Od 2004 roku w silnikach 1NZ zaczęto instalować hydrokompensatory, we wszystkich poprzednich silnikach, jeśli to konieczne, regulacja luzu zaworowego powinna odbywać się raz na 20 tysięcy kilometrów, regulacja odbywa się metodą doboru popychacza.
Modyfikacje silnika Toyota 1NZ
- 1NZ-FE to podstawowy silnik. Stopień sprężania 10,5, moc 109 KM. Silnik produkowany od 2000 roku do dziś.
- 1NZ-FXE – wersja do samochodów hybrydowych, pracuje w cyklu Atkinsona z opóźnionym zamykaniem zaworu dolotowego. Stopień sprężania zwiększono do 13, moc 76 KM. Zaktualizowana wersja ma zwiększony do 13,4 stopień sprężania i moc 74 KM. W produkcji od 1997 roku.
Usterki, problemy 1NZ i ich przyczyny
- Wysokie zużycie oleju. W przeciwieństwie do serii ZZ, w silnikach NZ zaczyna się spalanie oleju, najczęściej po znacznym przebiegu (ponad 150 tys. km). W przypadku takich zdarzeń konieczne jest albo pęknięcie, albo przygotowanie się do wymiany pierścieni olejowych i korków.
- Pukanie i hałas silnika 1NZ. Problem jest podobny do silnika 1ZZ, a mianowicie – rozciągnięcie łańcucha. Usterka jest niezwykle istotna dla silników z dużym przebiegiem (150-200 tysięcy kilometrów), rozwiązuje się ją poprzez wymianę łańcucha rozrządu. Proszę zwrócić uwagę na napinacz, a także na zacisk łańcucha.
- Pływające obroty biegu jałowego. Problem można wyeliminować poprzez wyczyszczenie bloku przepustnicy (DBZ) i czujnika/zaworu biegu jałowego (KCX).
- Gwizd silnika. Podobnie jak w wielu innych samochodach, gwizd 1NZ jest spowodowany pękniętym paskiem alternatora. Proszę zwrócić na to uwagę.
- Wibracje silnika 1NZ. Schemat jest standardowy: proszę spojrzeć na poduszki silnika (przód), wyczyścić wtryskiwacze, wymienić filtr paliwa i wszystko będzie lepiej.
Oprócz wskazanych, często ginie czujnik ciśnienia oleju, lubi przeciekać tylna uszczelka olejowa wału korbowego 1NZ, blok cylindrów jest nienaprawialny i po przebiegu 200 tys. km najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić silnik na kontrakcie. Aby uniknąć problemów i przedłużyć żywotność silnika, olej silnikowy należy wlewać tylko wysokiej jakości i zalecany przez producenta.
Ogólnie rzecz biorąc, nic specjalnego, typowy przedstawiciel nowoczesnego silnika, brać czy nie, Państwo decydują.
Tuning silnika Toyota 1NZ-FE
Turbo na 1NZ-FE
W sprzedaży są gotowe zestawy turbo od TRD na silniku 1NZ, lub kupują Państwo turbinę IHI RHF4, kolektor, rury, intercooler, blou off, grubą uszczelkę, wtryskiwacze 2ZZ-GE, pompę paliwa 1JZ-GTE, mózg 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. Przy ciśnieniu 0,6 bara silnik będzie produkował około 150-160 KM. Nie do końca rozsądnie jest iść dalej, ponieważ wymiana poprosi o pręt, a głowica cylindra nie będzie miała nic przeciwko przeróbce i piłowaniu, mówiąc wprost, koszt przeróbki dramatycznie wzrasta.
Sprężarka w 1NZ-FE
Podobnie jak w przypadku turbo, istnieją gotowe zestawy doładowania dla silników NZ od takich znanych firm jak Blitz, Greddy, Jimze i innych. Najpopularniejszy i najtańszy Blitz można wziąć i użyć, nie zapominając o grubej uszczelce głowicy cylindrów, wtryskiwaczach od 2ZZ-GE, pompie paliwa 1JZ-GTE, tuningu GReddy e-Manage Ultimate. Na wyjściu otrzymujemy 145-150 KM i całkiem nieźle ciągnący samochód miejski.
Ocena silnika: 4-
0 Comments