Silnik Honda H22 2.2

Charakterystyka silnika Honda H22

Silnik H22 produkowany przez Honda Motor Company to przykład zaawansowanej technologii, która łączy w sobie wysoką moc i wydajność. Rozważmy główne cechy techniczne tej jednostki.

Silnik H22 został opracowany i był produkowany przez Honda Motor Company w latach 1991-2001. Był montowany w takich modelach jak Honda Accord Type R/Euro R, Honda Prelude i Honda Torneo.

Konstrukcja i materiały

Blok cylindrów silnika H22 jest wykonany z aluminium, co zapewnia nie tylko niską wagę, ale także wysoką wytrzymałość. Ten czterocylindrowy silnik rzędowy jest wyposażony w cztery zawory na cylinder.

Parametry techniczne

Moc i moment obrotowy

Silnik H22 jest dostępny w kilku wersjach, z których każda różni się mocą i momentem obrotowym:

• Moc: od 185 KM przy 6800 obr/min do 220 KM przy 7200 obr/min
• Moment obrotowy: od 212 Nm przy 5250 obr/min do 222 Nm przy 6700 obr/min

Paliwo i zużycie

Silnik pracuje na paliwie 95-98 oktanów. Zużycie paliwa dla Hondy Prelude 5 wynosi 13,6 l/100 km w mieście, 7,7 l/100 km na autostradzie i 9,9 l/100 km w cyklu mieszanym.

Charakterystyka osiągów

• Zużycie oleju: do 500 gramów na 1000 km
• Zalecany olej: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Objętość oleju w silniku: 4,8 litra
• Interwał wymiany oleju: 10000 km (lepiej 5000 km, aby utrzymać optymalny stan silnika)

Tuning i trwałość

Silnik H22 znany jest z dużego potencjału tuningowego, który może znacząco zwiększyć moc bez znaczącej utraty trwałości. W praktyce jednostka ta wykazuje zdolność do pokonania ponad 200 tys. km przy odpowiedniej konserwacji.

Usterki i naprawa silnika Honda H22

We wrześniu 1991 roku rozpoczęła się produkcja Hondy Prelude 4 generacji, która otrzymała nową sportową serię silników H, w tym H22 i H23. Silnik H22 to 4-cylindrowy aluminiowy blok cylindrów ze ściankami cylindrów pokrytymi powłoką FRM i wysokością 219,5 mm. Do 1997 roku wszystkie silniki H22A miały blok zamknięty, od 1997 do 2001 roku – blok otwarty. Wewnątrz bloku znajduje się wał korbowy o skoku 90,7 mm i wałki wyrównoważające.

Długość korbowodów wynosi 143 mm, średnica tłoków 87 mm, a ich wysokość sprężania 31 mm. Daje to pojemność skokową 2,2 litra.

Głowica H22A jest dwuwałowa z 4 zaworami na cylinder, a ponieważ jest to silnik sportowy, wykorzystuje dobrze znany system rozrządu i skoku zaworów VTEC, który zaczyna działać od 5800 obr / min. Specyfikacje wałków rozrządu dla każdego modelu można znaleźć poniżej. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, a wydechowych 30 mm.

Regulacja zaworów w H22A jest konieczna co 40-50 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów (zimny silnik): dolot 0,15-0,19 mm, wydech 0,17-0,21 mm.

Do 1997 roku silniki te były wyposażone we wtryskiwacze o pojemności 345 cm3, następnie zastąpiono je wtryskiwaczami o pojemności 290 cm3. Wszystkie wersje wykorzystywały przepustnicę 60 mm, z wyjątkiem H22A red top.

Na bazie H22A wyprodukowano wersję stroker 2,3-litrowego H23A.

Równolegle z serią H produkowano również technicznie pokrewny silnik serii F, który obejmował modele F18, F20, F22 i F23.

Produkcji tego silnika zaprzestano w 2001 roku, a zamiast niego w szybkich Accordach zaczęto montować K20A i K24A.

Modyfikacje silnika Hondy H22

1. H22A – gama wersji JDM Hondy, występująca z czerwoną lub czarną pokrywą zaworów.
   – H22A z czerwoną pokrywą (red-headed) to najwredniejszy wariant, który był montowany w Prelude Type S/SiR S-Spec i Accord Euro R. Rozwija 220 KM przy 7 200 obr / min i 221 Nm przy 6 500 obr / min. Charakteryzuje się garbatymi tłokami z powiększonym wypieraczem, który zwiększa stopień sprężania do 11. Ponadto, czerwony H22A wykorzystuje własny kolektor dolotowy, 62,5 mm korpus przepustnicy, lekki porting głowicy cylindrów, własny kolektor wydechowy i 57 mm rurę wydechową. Wałki rozrządu w tym silniku są następujące: faza 306/310, wznios 11,91/11,12 mm.
   Silnik H22A Euro R z Accorda ma inny kolektor dolotowy.
   – H22A z czarną pokrywą (blackhead) to typowy wariant występujący w Prelude Si, Prelude SiR i Accord SiR. Silnik ten rozwija 190 KM przy 6800 obr/min i 206 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr/min. Druga wersja ma 200 KM przy 6800 obr/min i 219 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr/min.
   Czarna głowica H22A ma wałki rozrządu o fazach 288/308 i skoku 11,38/10,54 mm. Takie silniki są wyposażone w tłoki z małym wypornikiem, odpowiednio, stopień sprężania jest zmniejszony do 10,6. W porównaniu do czerwonego H22A, tutaj zastosowano inne kolektory dolotowe i wydechowe, rura wydechowa 51 mm.
2. H22A1 Black top – zastosowano wałki rozrządu jak w JDM H22A Black top, stopień sprężania zmniejszono do 10. Moc 190 KM przy 6800 obr/min, moment obrotowy 214 Nm przy 5500 obr/min. Występuje w północnoamerykańskich Prelude SR-V, Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top – występuje w europejskich Prelude 4. generacji. Wałki rozrządu są podobne do H22A1, moc 185 KM przy 6800 obr/min, moment obrotowy 215 Nm przy 5300 obr/min
4. H22A3 Black top to rzadka, prawie nigdzie nie spotykana wersja dla Prelude 4. Technicznie podobna do H22A2.
5. H22A4 Black top to otwarta wersja H22A1 dla Prelude 5. generacji, z nową skrzynką kontrolną. Moc 200 KM przy 7000 obr/min, moment obrotowy 212 Nm przy 5250 obr/min.
6. H22A5 Black top – wersja H22A2 dla Prelude VTi i Prelude VTi-S piątej generacji z nową jednostką sterującą. Moc 185 KM przy 7000 obr/min, moment obrotowy 206 Nm przy 5300 obr/min.
7. H22A7 Red top – silnik do europejskiego Accorda Type-R, analogiczny do H22A Red top z Euro R, ale z innym kolektorem wydechowym. Jego przedmuch głowicy jest nieco lepszy niż H22A z Type S. Moc wynosi 212 KM przy 7200 obr / min, moment obrotowy 222 Nm przy 6700 obr / min.
8. H22A8 Red top – analog H22A7 dla europejskich Prelude VTi i Prelude VTi-S. Silnik ten został wyposażony w głowicę z H22A2 z wałkami rozrządu z Type S. Moc wynosi 200 KM przy 7200 obr / min, moment obrotowy 212 Nm przy 5250 obr / min.
9. H22Z1 Black top – analog H22A4 na rynek australijski z inną jednostką sterującą, montowany w Prelude VTi-R. Moc 200 KM przy 7000 obr/min, moment obrotowy 212 Nm przy 5250 obr/min.

Problemy i wady silników Honda H22A

• Spalanie oleju. Jest to powszechna rzecz w takich silnikach, najprawdopodobniej pierścienie olejowe i korki są zablokowane. Istnieje jednak duże prawdopodobieństwo, że cylindry przybrały kształt owalu, a wtedy wymiana pierścieni nie uratuje, wtedy trzeba wyłożyć blok cylindrów lub kupić nowy.
• Wycieki oleju. Zwykle uszczelka VTEC, uszczelka chłodnicy oleju, korek wałka rozrządu i czujnik ciśnienia oleju.
• Wycieki płynu niezamarzającego. Sprawdź zawór paliwa, prawdopodobnie to on jest problemem.
• Głupi H22A. Czasami, z powodu tramplera, z powodu napinacza paska rozrządu, z powodu lambdy, z powodu niewyregulowanych zaworów oraz z powodu czujnika detonacji i czujników temperatury, H22A wolno reaguje na pedał gazu. Jest to popularny problem. Sprawdź wszystkie te elementy dokładnie.

Aby ograniczyć problemy do minimum, należy regularnie serwisować ten silnik, kontrolować jego stan i używać dobrego oleju. W przeciwnym razie czekają Cię niskie zasoby. W 99% przypadków są to stare i zużyte silniki, z których leje się co się da, serwisuje jak najtaniej i jeździ za każde pieniądze.

Honda H22A tuning silnika

Zła atmosfera

Wydawać by się mogło, że 200-220 KM z 2,2-litrowego silnika to dużo, ale nie ma granicy perfekcji i można odpowiednio rozkręcić ten 4-cylindrowy silnik. Nie ma znaczenia, jaki H22A weźmiemy za podstawę, wszystkie te same zostaną zmienione wały i zostaną wykonane piłowanie głowicy cylindrów, nawet jeśli jest to rudowłosy H22 z fabrycznym portingiem. Możesz łatwo wziąć czarną głowę i uzyskać podobne wyniki.

Najpierw trzeba zrobić remont silnika i naprawić wszystkie istniejące problemy, potem można zamontować kolektor H22A Euro R, zimny dolot, większą przepustnicę (68-70mm), kolektor 4-2-1 i układ wydechowy na rurze 63mm. To wystarczy, aby ożywić starą X22 i sprawić, że jazda będzie przyjemniejsza. Nie musisz iść dalej niż to, będziesz dobrze wydany, ale każdy nowoczesny 2-litrowy silnik turbo w robocie będzie szybszy.

Następnie musisz wykonać porting, nawet dla Red top, ponieważ fabryczny jest wykonywany bez większego fanatyzmu. Średnice zaworów dolotowych i wydechowych można pozostawić standardowe – 35/30 mm. Trzeba zdemontować wałki wyrównoważające i zaślepić dopływ oleju. Dobrym pomysłem będzie zakup tłoków Type S dla 11 stopnia sprężania, lekkich korbowodów (można zostawić standardowe) i zaworów, prowadnic z brązu, tytanowych płytek, wałków rozrządu Skunk2 PRO2, ściętych kół zębatych, sprężyn Skunk2, wtryskiwaczy 360 cc i Hondaty. Po tuningu uzyskasz około 250 KM na silniku.

Można pójść dalej, zwiększyć stopień do 14, zwiększyć pojemność skokową, włożyć przepustnice, metanol, złe wałki i kręcić 9000+, ale jest to bardzo drogie i łatwiej kupić inny samochód.

H22A Turbo

W bloku z klinem, z kutymi tłokami o stopniu sprężania 9, z korbowodami H-beam jak Eagle, z tuningowymi korbowodami i tulejami głównymi, bez wałków wyrównoważających, można wysadzić turbo Garrett T04e poniżej 350 koni mechanicznych przy 1 barze. Potrzebne będą jednak takie rzeczy jak kolektor pod turbo, intercooler, blokada HKS, śruby dwustronne ARP, pompa Walbro 255, trzyrzędowa chłodnica, tuningowa listwa paliwowa z wtryskiwaczami 680 cc, regulator paliwa, orurowanie, wydech na rurze 76 mm, szerokopasmowa lambda, DAD i Hondata. Poprzez porting głowicy cylindrów można doprowadzić głowicę do lepszego stanu, z zaworami, prowadnicami i sprężynami.

Jeśli nie ma pieniędzy na wzmocnienie dna i napompowanie, to napompuj w magazynie, do 300 KM silnik powinien wytrzymać.

Ocena silnika: 4