Silnik Opel Z22SE/Chevrolet L61

Charakterystyka silnika Opel Z22SE

Silnik Opel Z22SE był produkowany w fabrykach Kaiserslautern, Tonawanda i Spring Hill w latach 2000-2007. Ten rzędowy 4-cylindrowy silnik posiada aluminiowy blok cylindrów i układ zasilania wtryskiwaczy. Skok tłoka wynosi 94,6 mm, a średnica cylindra 86 mm.

Moc

Pojemność silnika Z22SE wynosi 2198 cm3, a stopień sprężania waha się od 9,5 do 10,0. W zależności od modyfikacji, moc silnika może osiągnąć od 135 do 147 KM przy różnych obrotach, a mianowicie:

• 135 KM przy 5200 obr/min
• 137 KM przy 5800 obr/min
• 140 KM przy 5600 obr.
• 143 KM przy 5600 obr/min
• 145 KM przy 5600 obr/min
• 147 KM przy 5800 obr/min

Moment obrotowy również zmienia się w zależności od modyfikacji i może wynosić od 183 do 210 Nm przy różnych obrotach:

• 183 Nm przy 4400 obr/min
• 193 Nm przy 4400 obr/min
• 203 Nm przy 4000 obr/min
• 210 Nm przy 4000 obr/min

Przepisy środowiskowe i paliwo

Silnik spełnia normy środowiskowe Euro 4 i jest przeznaczony do stosowania z paliwem klasy 95. Masa silnika wynosi 138 kg.

Zużycie paliwa i oleju

Zużycie paliwa dla Opla Vectry C wynosi 12,0 litrów na 100 km w cyklu miejskim, 6,7 litra na autostradzie i 8,6 litra w cyklu mieszanym. Dopuszczalne zużycie oleju wynosi do 600 gramów na 1000 km. Zalecany olej silnikowy: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Objętość oleju w silniku wynosi 5,0 litrów, a wymiana oleju powinna być przeprowadzana co 15000 km (lepiej co 7500 km).

Zasoby

Informacje fabryczne o zasobach silnika nie są dostępne, ale w praktyce silnik Z22SE jest w stanie pokonać ponad 300 tysięcy kilometrów. Strojenie silnika jest możliwe, ale dokładne dane dotyczące potencjału i dopuszczalnych parametrów bez utraty zasobów nie są dostarczane.

Zastosowanie

Silnik Z22SE został zainstalowany w szerokiej gamie pojazdów, w tym Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion i Saturn Vue.

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Opel Z22SE

Ten dvs rozpoczął produkcję w 2000 roku i zastąpił 2-litrowy X20XEV. Zastosowano tu aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami i dwoma wałkami wyrównoważającymi, wysokość bloku wynosi 221 mm. Wewnątrz znajduje się wał korbowy o skoku tłoka 94,6 mm, długość korbowodów Z22SE – 146,5 mm, wysokość sprężania tłoka 26,75 mm, średnica tłoka 86 mm. W rezultacie mamy pojemność roboczą 2,2 litra.

Blok ten przykryty jest aluminiową głowicą z 2 wałkami rozrządu i 16 zaworami. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35,2 mm, wydechowych – 30 mm, a grubość trzonka zaworu – 6 mm. Charakterystyka wałków rozrządu jest następująca: faza 245/245 stopni, wznios 9,5/9,5 mm.

W Ameryce Północnej silnik Z22SE jest znany jako Chevrolet L61 i był używany w wielu samochodach Chevrolet, Saturn i Pontiac. Najsłabsze wersje silnika L61 były stosowane w Saturnie L, gdzie ze względu na tłoki kałużowe stopień sprężania został zmniejszony do 9,5 i zainstalowano wałki rozrządu o innym profilu krzywki.

Silnik jest sterowany przez ECU GMPT-E15. Wydajność wtryskiwaczy wynosi 240 cm3.
W przeciwieństwie do większości modeli Opla, mechanizm rozrządu Z22SE jest napędzany łańcuchem jednorzędowym. Łańcuch rozrządu służy różnie, średnio 250 tys. km, często więcej, czasem mniej. Ważne jest, aby wlewać normalny olej i monitorować jego poziom.

W 2007 roku produkcja Z22SE została zakończona, a zamiast niego zastosowano Z22YH.

Problemy i wady silnika Opel Z22SE

1. Dźwięk diesla. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że napinacz łańcucha rozrządu padł i łańcuch jest rozciągnięty. Możesz spróbować wymienić napinacz, ale lepiej jest wymienić łańcuch rozrządu i łańcuch wałka wyrównoważającego wraz ze wszystkim, co z nimi związane (zębatki, napinacze, zaciski itp.), Po czym przejedziesz kolejne 150 tysięcy kilometrów bez myślenia o łańcuchu. Oczywiście konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i jego jakości.
2. Spalanie oleju. Główną przyczyną tego zjawiska w Z22SE jest pokrywa zaworów, wymiana jej na plastikową przywraca wszystko do normy. Jeśli problem nie zniknął, oznacza to, że silnik jest zużyty i wymaga remontu.
3. Płyn niezamarzający w studzienkach korków. Podczas wkręcania korków przekroczono zalecany moment dokręcania i w głowicy cylindrów powstało pęknięcie. Głowica jest zniszczona, trzeba ją wymienić na sprawną, a jej cena jest dość wysoka. Bardzo często wymienia się ją na głowicę SAAB, która jest instalowana z szeregiem modyfikacji.

W przeciwnym razie silnik jest zwykły, jak wszędzie, powinien być regularnie serwisowany, używać oryginalnych części zamiennych, wysokiej jakości oleju i benzyny.

Tuning silników Opel Z22SE

Tuning budżetowy dla Z22SE nie istnieje, więc od razu przygotuj się na wydawanie pieniędzy. Możesz podnieść moc swojego 2,2-litrowego silnika bardzo tanio, usuwając wałki wyrównoważające, a także instalując kolektor dolotowy z Chevroleta LE5 i amortyzator z tego samego. Na wydechu pożądane jest umieszczenie kolektora 4-2-1, a pod tym wszystkim konieczne jest dostosowanie jednostki sterującej.

Aby uzyskać znacznie większą moc, należy założyć zimny dolot, kolektor dolotowy z Chevroleta LE5, przepustnicę większą (na przykład z LSJ), wtryskiwacze Z20LET, wałki rozrządu Piper 266 ze sprężynami i płytkami, należy wykonać porting głowicy cylindrów i założyć zawory +1 mm (wlot 36 mm, wylot 31 mm), usunąć wałki wyważające, założyć lekkie koło zamachowe, kolektor wydechowy 4-2-1, bezpośredni wydech na rurze 63 mm. Pod tym wszystkim trzeba wyregulować jednostkę sterującą i można uzyskać poniżej 200 KM na kole zamachowym.

Zwiększanie mocy jest nieopłacalne – zestawy turbo z instalacją kosztują więcej niż samochód.

Ocena silnika: 4