Silnik Kia-Hyundai G4GC 2,0 l

Dane techniczne

Produkcja – zakład w Ulsan
Marka silnika – G4GC
Lata produkcji – (2001 – 2012)
Materiał bloku cylindrów – żeliwo
System zasilania – wtryskiwacz
Typ – rzędowy
Liczba cylindrów – 4
Zawory na cylinder – 4
Skok tłoka – 93,5 mm
Średnica cylindra – 82 mm
Stopień sprężania – 10,1
Pojemność skokowa silnika – 1975 cm. cc.
Moc silnika – 137-143 KM /6000 obr.
Moment obrotowy – 184 Nm / 4500 obr.
Paliwo – 92
Normy ekologiczne – Euro 4
Masa silnika – 144 kg
Zużycie paliwa – miasto 9,3 l. | Autostrada 7,1 l. | Mieszane. 5,9 l/100 km
Zużycie oleju – do 1 litra/1000 km (w trudnych warunkach)
Olej do silnika g4gc: 10W-30, 10W-40
Ile oleju w silniku G4GC: 4 litry.
Przy wymianie proszę wlać do MAX.
Wymiana oleju odbywa się raz na 15000 km (lepiej 7500 km).

Żywotność silnika G4GC:

1. Według fabryki – 300 tys. km.
2. W praktyce – 300+ tys. km.

TUNING

• Potencjał – 200+ KM
• Bez utraty zasobów ~ 150-155 KM.

Silnik został zainstalowany na:

• Kia Ceed
• Kia Cerato
• Kia Spectra
• Kia Sportage
• Hyundai Elantra
• Hyundai i30
• Hyundai Tucson
• Hyundai Soul
• Hyundai Sonata EF
• Hyundai Coupe
• Hyundai Trajet
• Kia Carens

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika G4GC 2.0L

Silnik G4GC to starszy model rodziny Beta II i kontynuacja G4GF, produkowany od 1997 roku, w silniku zmieniono blok cylindrów, zmodyfikowano wał korbowy (8 przeciwwag zamiast 4), zmieniono głowicę cylindrów i komorę spalania, inną uszczelkę i samą głowicę cylindrów, same mocowania silnika, katalizator itp. Silniki G4GC są wyposażone w układ rozrządu wału dolotowego CVVT, ale nie są wyposażone w hydrokompensatory, silnik wymaga regulacji luzów zaworowych raz na 90 tysięcy kilometrów. Dlatego jeśli występują charakterystyczne stuki silnika, proszę się nie martwić, najprawdopodobniej są to niewyregulowane zawory. W praktyce wiele osób przejeżdża ponad 150 tys. km bez regulacji luzów i nie ma żadnych problemów, ale jest to błędne. Napęd paskiem rozrządu i aby uniknąć pęknięć, wygiętych zaworów i innych bajerów, trzeba wymieniać pasek i rolki raz na 60 tys. km. Znowu, wiele osób przejeżdża ponad 100 tys. km na jednym pasku, ale taka oszczędność prędzej czy później źle się skończy.
To wszystko jest dobre, zobaczmy wady i usterki …

Najbardziej oczywista i zauważalna, G4GC jest bardziej hałaśliwy, w stosunku do poprzednich modeli silników i jest podatny na różne wibracje, jego osobliwością jest dźwięk pracy podobny do diesla, to normalne.

Nie mniej popularnymi wadami są problemy z szarpaniem zarówno na biegu jałowym, jak i podczas przyspieszania i hamowania, a także gaśnięcie podczas przyspieszania. Problem częściowo rozwiązuje wymiana cewki zapłonowej, jeśli to nie pomoże to wymiana przewodów BB i świec.

Występuje problem z zamrażaniem obrotów i rozwiązuje go firmware, proszę udać się do serwisu, oni się na tym znają, nie jest Pan pierwszy, nie jest Pan ostatni.

To są główne i częste problemy silnika G4GC, pozostałe przypadki są prywatne.
Podsumowując, silnik G4GC można nazwać udanym, ze względu na jego prostotę i bezpretensjonalność, niezawodność, trwałość i taniość części zamiennych jest to zdecydowanie dobry i bezawaryjny wybór.

Z czasem silniki serii Beta zostały zastąpione przez nową i mocniejszą rodzinę Theta.

Numer silnika

Numer silnika G4GC jest wybity na bloku cylindrów po prawej stronie, nad skrzynią biegów, proszę chwycić lusterko, aby go zobaczyć.

Strojenie silnika G4GC

Strojenie chipa

Prosty firmware obiecuje Państwu około 150 KM, a czy będą czy nie to nie wiadomo, bardziej wiarygodne będzie założenie wydechu przelotowego, pająka 4-2-1 i wałków fazy 268/264 lub wałków rozrządu od silnika 1.8 G4GM z dużym skokiem. Te drobne modyfikacje po tuningu zapewnią nawet 160 KM, a wraz z nimi charakter silnika stanie się bardziej sportowy.

Sprężarka i turbina

Aby samochód jeździł długo, szybko i szczęśliwie, silnik musi być ściśnięty, ponieważ stopień sprężania 10,1 dla doładowania jest wysoki. W tym pomoże nam kuty tłok z dobrze poniżej SJ 8.5-8.8, wtedy potrzebujemy wtryskiwaczy o większej pojemności ~650cc więcej niż wystarczająco, wydech na rurze 60-63mm, wały fazy 264, dalej jeśli wsadzimy kompresor, to wsadzimy jakiegoś Eatona z ciśnieniem 0.7-1 bar i idziemy regulować, jeśli turbinę, popularną TD04 na przykład, to trzeba ugotować pod nią kolektor i wiele innych powiązanych. W rezultacie możliwe jest usunięcie 200 KM na sprężarce bez problemów, na turbinie więcej, ale także więcej majstrowania.

Ci, którzy są zainteresowani zużyciem … będzie wyższe, ci, którzy są zainteresowani zasobami – będzie niższe, w zależności od operacji.

MOC SILNIKA: 4