Charakterystyka silnika Mitsubishi 6G74
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład produkcji silników w Kioto |
| Marka silnika | 6G7/Cyclone V6 |
| Lata produkcji | 1992-2019 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 85,8 |
| Średnica cylindra, mm | 93 |
| Stopień sprężania | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10.4 (DOHC GDI) | |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3497 |
| Moc silnika, KM/obr/min | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Paliwo | 95-98 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | ~230 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| – miasto | 17.0 |
| – autostrada | 10,5 |
| – mieszany | 12.8 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,9 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| – według zakładu | – |
| – w praktyce | 400+ |
| Tuning, hp | |
| potencjał | 1000+ |
| – bez utraty zasobów | – |
| Zainstalowany silnik | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mitsubishi 6G74 3.5L
Mitsubishi 6G7Silnik 6G74, główny przedstawiciel rodziny Cyclone V6 (która obejmowała modele 6G71, 6G72, 6G73 i 6G75), został opracowany na bazie modelu 6G72 i wprowadzony na rynek w 1992 roku. Blok cylindrów nowego silnika został sfinalizowany pod kątem zastosowania wału korbowego o skoku 85,8 mm, średnica cylindra została zwiększona z 91,1 mm do 93 mm. Dostępne były różne głowice cylindrów, wszystkie z hydrokompensatorami. Najprostsza SOHC 24V, stopień sprężania wynosi tutaj 9,5, moc od 180 do 222 KM. 6G74 SOHC można znaleźć w następujących samochodach: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Kolejnym typem głowicy cylindrów w 6G74 był DOHC, stopień sprężania wzrósł do 10. Moc 208-230 KM. Wersje z systemem zmiany faz rozrządu i wysokości wzniosu zaworów MIVEC są mocniejsze – 260-264 KM. Silniki te były używane w Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. Na bazie tego silnika powstało Mitsubishi Pajero Evolution, którego moc wynosi 280 KM.
Ostatnia odmiana to DOHC 24V GDI, z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Stopień sprężania zwiększono do 10,4, a moc z 220 do 245 KM. Silnik ten był stosowany w Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
Rozrząd jest napędzany paskiem, wymiana paska rozrządu w 6G74 jest obowiązkowa co 90 tysięcy kilometrów. Wraz z nim wymieniamy rolkę i pompę.
Od 2003 roku 6G74 został spokojnie zastąpiony mocniejszym i obszerniejszym 6G75. W 2019 roku produkcja 6G74 została zakończona i dziś jego miejsce zajmuje 6B31.
Problemy i wady 3,5-litrowych silników Mitsubishi 6G74
Wady 3,5-litrowego silnika są podobne do tych z 6G72, można się o nich dowiedzieć klikając tutaj. Dodatkowo występuje problem z GDI. Jeśli twój 6G74 gaśnie, warto wyczyścić filtry wtryskiwaczy paliwa i zawór biegu jałowego.
0 Comments