Charakterystyka silnika M272
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Fabryka Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M272 |
| Lata produkcji | 2004-2013 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 82,1 |
| Średnica cylindra, mm | 88 |
| Stopień sprężania | 11,3 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2996 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 231/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 300/2500 |
| Paliwo | 95 |
| Normy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| – miasto | 13,6 |
| – autostrada | 7,0 |
| – mieszany | 9.4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 800 |
| Olej silnikowy | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Ile oleju w silniku, litry | 8,0 |
| Ilość oleju przy wymianie, litry | ~7,5 |
| Wymiana oleju, km | 10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~90 |
| Zasoby silnika, tysiąc kilometrów | |
| – zgodnie z danymi fabrycznymi | – |
| – w praktyce | 300+ |
| Tuning, hp | |
| potencjał | 250+ |
| – bez utraty zasobów | – |
| Zainstalowany silnik | Mercedes-Benz C 280 W203 |
| Mercedes-Benz C 280/300 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 280 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 280/300 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 280/300 X204 | |
| Mercedes-Benz E 280 W211 | |
| Mercedes-Benz E 300 W212 | |
| Mercedes-Benz S 280/300 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 280/300 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 280/300 R171 | |
| Mercedes-Benz R 280/300 |
Modyfikacje silnika M 272 E 30
- M272.940 (2005 – 2010) – wersja o mocy 231 KM przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 300 Nm przy 2500 obr/min. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
- M272.941 (2005 – 2006) – analog M272.940 dla Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
- M272.942 (2005 – 2011) – analog M272.940 dla Mercedes-Benz SLK 280 R171.
- M272.943 (2005 – 2010) – analog M 272.940 dla Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
- M272.945 (2006 – 2009) – analog M 272.940 dla Mercedes-Benz R 280/300 W251.
- M272.946 (2006 – 2013) – analog M 272.940 dla Mercedes-Benz S 280/300 W221.
- M272.947 (2007 – 2011) – analog M 272.940 dla Mercedes-Benz C 280/300 W204.
- M272.948 (2007 – 2011) – analog M 272.940 dla Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
- M272.949 (2008 – 2012) – analog M 272.940 dla Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
- M272.952 (2009 – 2011) – analog M 272.940 dla Mercedes-Benz E 300 W212.
Niezawodność, problemy i naprawa 3,0-litrowego silnika Mercedesa M272 E30
Środkowa wersja w rodzinie V-kształtnych szóstek M272, zajmuje miejsce pomiędzy M272 E35 a 2,5-litrowym M272 E25, głównym przeznaczeniem modelu jest zastąpienie przestarzałego M112 E28. Aluminiowy blok cylindrów M 272 E30 w kształcie litery V (pochylenie 90°) jest podobny do tego stosowanego w M 272 E35, ale ma mniejszy otwór cylindra (88 mm vs. 92,6 mm w 3,5-litrowym) i wał korbowy o krótszym skoku tłoka (82,1 mm vs. 86 mm).
Głowice cylindrów są podobne do M272 E35: aluminiowe z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) i 4 zaworami na cylinder, średnica zaworów dolotowych została zmniejszona do 37 mm, a wydechowych – do 28 mm. Nadal wykorzystuje bezstopniowy rozrząd na wałkach dolotowych i wydechowych, hydrokompensatory, dwustopniowy kolektor dolotowy o zmiennej długości.
Napęd rozrządu wykorzystuje podwójny łańcuch rolkowy, jego żywotność wynosi około 150 tysięcy kilometrów. System sterowania to Bosch ME 9.7.
Silnik został opracowany dla modeli Mercedesa o indeksie 280 i 300.
Produkcja silnika M 272 E 30 trwała do 2013 roku, po czym jego miejsce zajął nowy silnik M 276 DE 30.
Problemy i wady silników Mercedes M272 o pojemności skokowej 3,0 litra
Choroby, wady i słabości silnika M272 E30 są podobne do tych z M272 E35, dowiedz się o nich tutaj.
Strojenie silnika Mercedesa M272
Strojenie układu. Sprężarka
Najprostszym sposobem na nieznaczne zwiększenie mocy jest chip tuning + wydech. Wystarczy udać się do studia tuningowego, usunąć katalizatory, założyć filtr niskooporowy, zalać sportowym firmware i uzyskać około 15-20 KM. Po zamontowaniu sportowych wałków rozrządu o fazach 268/268 i skoku 11/11 (Kleemann) uzyskamy około 20-25 KM. Dalsze udoskonalanie w wersji atmosferycznej nie ma sensu, ponieważ auto znacznie straci na wygodzie jazdy miejskiej. Dalsze możliwości:
- Kupno Mercedesa z silnikiem V8 M273.
- Kupić zestaw sprężarkowy firmy Kleemann/Lotec itp. Takie zestawy, ze względu na niskie ciśnienie, są instalowane na standardowym tłoku i pozwalają zwiększyć moc do 370-380 KM. Wadą tej metody jest wysoka cena.
Ocena silnika: 4+
0 Comments