3-cylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes-Benz OM639

Na początku XXI wieku DaimlerChrysler i Mitsubishi połączyły siły, aby stworzyć platformę dla kilku samochodów subkompaktowych. W ten sposób pojawił się Colt 6. generacji i pierwszy Smart ForFour. Główną pracę wykonali Japończycy. Stworzyli również nowe silniki benzynowe z rodzin 3A9 i 4A9, o których już mówiliśmy. Do udanej sprzedaży w Europie samochody te potrzebowały silnika wysokoprężnego. Inżynierowie Daimlera właśnie go stworzyli. Tak więc turbodiesel w Colcie 6 i Smarcie ForFour jest niemiecki.

Jest to 3-cylindrowy silnik OM639 o pojemności 1,5 litra. Jest on zasadniczo wykonany z 4-cylindrowego 2-litrowego OM640, który został opracowany specjalnie dla Klasy A i B. Tłoki tych silników wysokoprężnych są identyczne, podobnie jak wtryskiwacze paliwa.

3-cylindrowy diesel OM639 był produkowany przez krótki czas: od wiosny 2004 roku do lata 2006 roku. Oferowany był w dwóch wersjach o mocy 68 i 95 KM.

Konstrukcyjnie, silnik ten został stworzony w klasycznym stylu Mercedesa. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch. Wtryskiwacz paliwa jest przymocowany do głowicy cylindrów i jest napędzany z wałka rozrządu za pomocą przekładni pośredniej. Głowica cylindrów ma dwa wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder. Obecne są hydrokompensatory.

W przeciwieństwie do silnika OM640, który jest montowany w klasie A i B pod kątem 60 stopni do przodu, młodszy OM639 jest montowany prawie pionowo. I oczywiście, w celu tłumienia sił bezwładności pierwszego rzędu, 3-cylindrowy silnik jest wyposażony w wałek wyrównoważający. Cóż, ponieważ nie było na to miejsca w zunifikowanym bloku, wałek wyrównoważający jest umieszczony w oddzielnej obudowie i przykręcony do niej z boku.

Wyważarka napędzana jest łańcuchem pompy oleju i obraca się z prędkością wału korbowego w przeciwnym kierunku – za “obracanie” odpowiada przekładnia pośrednia. Podpory wyważarki smarowane są olejem. Na jego korpusie zamontowano filtr oleju i wymiennik ciepła.

Silnik OM639 otrzymał układ paliwowy Common Rail drugiej generacji firmy Bosch. Specjalnie dla tego silnika i 4-cylindrowego OM640 opracowano bardziej kompaktowe (krótkie) wtryskiwacze, wtryskujące paliwo dwustopniowo pod ciśnieniem 1600 barów.

Dane techniczne

Problemy i niezawodność silnika OM639

Silnik okazał się dość kompromisowy. Nieprzyjemne awarie z nim zdarzały się już przy przebiegu 100 000 km. Znanych jest również kilka przypadków poważnego zużycia, z powodu których silnik został wyremontowany lub wymieniony na kontraktowy.

Silnik OM639 nie uruchamia się

Jeśli diesel Smart ForFour lub Mitshubishi Colt nie uruchamia się – a mianowicie, jeśli silnik w ogóle się nie “kręci”, konieczne jest sprawdzenie rozrusznika i przewodów wysokiego napięcia do niego. Przewody i ich zaciski są mocno skorodowane i po prostu się zrywają. Ponadto sam rozrusznik jest słaby: łożyska wirnika zawodzą lub bendix przestaje działać z powodu wypalenia styków.

Separator oleju

Tuż przy pokrywie zaworów silnika OM639 znajduje się labiryntowa obudowa separatora oleju. Jego rozmiar jak na taki silnik jest imponujący i nie do końca wiadomo, z czym jest związany. Po czystości w nim można ocenić stan silnika, objętość gazów ze skrzyni korbowej. Niestety, obfite osady żywiczne w nim i w zaworze wentylacyjnym nie są rzadkością.

Osady żywiczne zatykają separator oleju, po czym pojawiają się poważne problemy z ciśnieniem gazów w skrzyni korbowej. Dosłownie podpierają tłoki od dołu i zakłócają pracę pierścieni olejowych – usuwany przez nie olej nie spływa do skrzyni korbowej. Powoduje to zużycie oleju na tlenek węgla.

Jednocześnie z powodu spalania oleju wzrasta temperatura w komorze spalania, na tłokach i zaworach tworzy się sadza, pogarsza się odprowadzanie ciepła. Pojawia się problem z głowicą cylindrów.

Turbina

W niemieckim 3-cylindrowym silniku wysokoprężnym zainstalowano japońską turbinę IHI RHF3, bez kontrolowanej geometrii, tylko z zaworem obejściowym. Zauważono, że turbina ta ma zacinający się zawór obejściowy. W takim przypadku silnik może na przemian zgaśnąć, nie dawać pełnej mocy, a następnie jechać jak wyszczerbiony silnik – to znaczy czuć, z większą mocą. Wynika to z nieprawidłowego działania siłownika zaworu obejściowego.

Ponadto ta niewielka turbina może wprowadzać olej do układu dolotowego, co również negatywnie wpływa na temperaturę w komorze spalania.

Turbo do intercoolera

Dość często rura od turbiny do chłodnicy międzystopniowej rozrywa się od strony turbiny. Kołnierze na obu końcach rury również poluzowują się i twardnieją. Można to zauważyć po lekkim zamgleniu olejem. W obu przypadkach dochodzi do niedodmuchania turbiny: powietrze po prostu “ucieka” przez pęknięcie lub nieszczelne uszczelki.

Zawór EGR

Usterki zaworu EGR w silniku OM639 występowały na długo przed przebiegiem 100 000 km. Zawór po prostu zacina się z powodu osadów sadzy i oleju. W takim przypadku silnik wysokoprężny jest pozbawiony znacznej części powietrza, paliwo nie spala się całkowicie, a z układu wydechowego wydobywa się czarny dym. Jak zwykle, zawór można wyczyścić. Można go też zatkać poprzez ponowne flashowanie.

Prawie wszystkie wersje silnika OM639 wykorzystywały sterowany podciśnieniowo zawór EGR producenta Pierburg (A6391400160). Dopiero w ostatnich miesiącach produkcji został on zastąpiony elektronicznie sterowanym zaworem firmy Wahler (A6391400460). Podobny zawór był stosowany w silnikach wysokoprężnych klasy C, E i S.

Świece zapłonowe

Silnik OM639 miał krótkotrwałe świece żarowe, które ulegały awarii przy przebiegu 100 000 – 150 000 km. Co najmniej jedna awaria świecy zapłonowej jest sygnalizowana zapaleniem się kontrolki świecy żarowej po uruchomieniu silnika. Świece są trudne do odkręcenia, dość często są uszkodzone.

Głowica cylindra

Nietypowym problemem silnika wysokoprężnego OM639 przy przebiegu około 150 000 km jest pojawienie się pęknięć w głowicy cylindrów. Najprawdopodobniej pojawiają się one z powodu wzrostu temperatury w komorach spalania na tle zużycia oleju.

Łańcuch rozrządu

Silnik OM639 (i OM640) jest wyposażony w łańcuch rozrządu z poprzedniego silnika OM668 o pojemności 1,7 litra. Działa bardzo dobrze i zwykle nie jest rozciągnięty.