Silnik Hondy F23A o pojemności skokowej 2,3 litra to niezawodna i popularna jednostka napędowa, która była montowana w pojazdach Hondy i Acury od końca lat 90. do początku XXI wieku. Był dostępny zarówno w wersji bez VTEC (F23A5), jak i VTEC (F23A1, F23A4 i F23A7). Oba warianty wyposażono w 4-cylindrowe rzędowe aluminiowe bloki silnika i 16-zaworową aluminiową głowicę.
Dane techniczne 2,3-litrowego silnika Honda F23A
Modyfikacja bez VTEC (F23A5)
| Właściwości | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 2254 cm³ |
| System napędowy | Dysza wtryskowa |
| Moc | 135 KM |
| Moment obrotowy | 205 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy, 4-cylindrowy silnik rzędowy |
| Głowica bloku | Aluminiowa, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 97 mm |
| Stopień sprężania | 8,8 |
| Cechy | SOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Chłodnica powietrza doładowującego | Nie |
| Turbosprężarka | Nie |
| Olej silnikowy | 4,3 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 3 |
| Przykładowa żywotność | 350 000 km |
Modyfikacje z VTEC (F23A1, F23A4 i F23A7)
| Atrybut | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 2254 cm³ |
| System napędowy | Dysza wtryskowa |
| Moc | 150 KM |
| Moment obrotowy | 205 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy, 4-cylindrowy silnik rzędowy |
| Głowica bloku | Aluminiowa, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 97 mm |
| Stopień sprężania | 9,3 |
| Cechy | SOHC, VTEC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Kontroler zapłonu | VTEC |
| Turbosprężarka | Nie |
| Olej silnikowy | 4,3 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 3/4 |
| Przykładowa żywotność | 330 000 km |
Zastosowanie silnika
Silnik F23A był montowany w następujących modelach:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Budowa i naprawa silników Honda F23A
Najbardziej pojemny silnik z serii F został wprowadzony na rynek w 1997 roku pod nazwą F23. Został opracowany na bazie otwartego bloku cylindrów o pojemności 2,2 litra, ale średnica cylindra została zwiększona o 1 mm (do 86 mm), a wał korbowy o skoku tłoka 97 mm został zainstalowany w bloku. Wysokość bloku cylindrów pozostała niezmieniona i wynosi 219,5 mm, a także dwa wałki wyrównoważające. W silniku F23A zastosowano krótkie, lekkie korbowody o średnicy 141 mm i lekkie tłoki. Wysokość sprężania tłoków została zmniejszona do 30 mm. Wszystko to umożliwiło zbudowanie 2,3-litrowego silnika na starym bloku.
F23A wykorzystuje jednowałową głowicę SOHC z 16 zaworami. Głowica ta wykorzystuje system VTEC. Średnica zaworów nie uległa zmianie: 34 mm na wlocie i 29 mm na wylocie. Do napędu wałków rozrządu używany jest pasek zębaty, który należy wymieniać co 90 000 kilometrów. Jeśli się zerwie, silnik wygnie zawory.
Ponadto zawory w F23A muszą być regulowane co 40 000 do 50 000 kilometrów. Luz zaworów przy zimnym silniku: wlot 0,23-0,27 mm, wylot 0,27-0,33 mm.
Pojemność wtrysku tego silnika wynosi 240 cm³.
Ten F23A był częścią serii silników F i miał kilka powiązanych modeli: F18, F20 i F22. Oprócz tej serii wraz z silnikami serii F produkowano bardzo podobną, sportową serię H (H22 i H23).
Silnik Honda F23A był produkowany do 2003 roku, po czym zamiast niego zainstalowano 2,4-litrowy silnik K24A.
Modyfikacje silnika Hondy F23
- F23A1 to podstawowy silnik z VTEC i stopniem sprężania 9,3. Moc wynosi 152 KM przy 5700 obr/min, a moment obrotowy 205 Nm przy 4900 obr/min. Silnik był używany w modelach Accord i Acura CL.
- F23A4 to przyjazna dla środowiska wersja F23A1 dla Accorda. Silnik ma zaciśnięty wlot, wydech i inną jednostkę sterującą. Moc wyjściowa wynosi 150 KM przy 5700 obr/min, a moment obrotowy 203 Nm przy 4000 obr/min.
- F23A5 to silnik bez VTEC i ze stopniem sprężania zmniejszonym do 8,8. Produkuje 135 KM przy 5500 obr/min i 206 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min. Stosowany był w Hondzie Accord.
- F23A7 – analogiczny do F23A1 dla Hondy Odyssey i Isuzu Oasis.
Problemy i wady silnika Honda F23A
- Zwiększone zużycie oleju: Wielu właścicieli zauważa zwiększone zużycie oleju (wyciek oleju) po przejechaniu 100 000 kilometrów. Może to być spowodowane zużyciem korków olejowych lub pierścieni tłokowych.
- Wycieki oleju i płynu chłodzącego: Silnik jest podatny na wycieki oleju i płynu chłodzącego, zwłaszcza w okolicach uszczelek i uszczelniaczy olejowych, które należy regularnie sprawdzać i wymieniać.
- Niestabilne prędkości i trolling: Zanieczyszczenie zaworu biegu jałowego (COX) i układu recyrkulacji spalin (EGR) często prowadzi do niestabilnej pracy silnika i zgaśnięcia.
- Zużycie paska rozrządu: Pasek rozrządu powinien być wymieniany co 90 000 kilometrów. Jeśli pęknie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zawory się wygną, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
- Brak hydrokompensatorów: Ponieważ silnik nie posiada hydrokompensatorów, regulacja zaworów powinna być przeprowadzana co 40 000 km, aby zapewnić prawidłową pracę silnika.
Strojenie silnika
Atmosferyczny
Aby zwiększyć moc na kole zamachowym do 200-210 KM, należy zainstalować głowicę cylindrów F22A i wykonać wszystkie czynności opisane na końcu artykułu. Można też użyć tłoków typu K20A2 i standardowych korbowodów, co zwiększy stopień sprężania do 12,3.
MOC SILNIKA: 4
0 Comments