Charakterystyka silnika Toyoty 2UZ
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marka silnika | 2UZ |
| Lata produkcji | 1998-2011 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 84 |
| Średnica cylindra, mm | 94 |
| Stopień sprężania | 9,6 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4664 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 230/4800, 232/4800, 271/4800 (VVTi), 282/4800 (VVTi) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 410/3600, 422/3600, 427/3400 (VVTi), 440/3400 (VVTi) |
| Zużycie paliwa, l/100 km | Miasto: 16,5, Autostrada: 10,0, Mieszane: 12,5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 6,2 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tys. km | Dane fabryczne: -, W praktyce: 400+ |
| Tuning, hp | Potencjał: 1000+, Bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Toyota 4Runner, Toyota Land Cruiser, Toyota Sequoia, Toyota Tundra, Lexus GX 470, Lexus LX 470 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Toyota 2UZ
W 1998 roku pod nazwą 2UZ pojawił się największy przedstawiciel rodziny UZ. Powoli silnik ten zaczął wypierać dużą rzędową szóstkę 1FZ. W przeciwieństwie do swoich braci 1UZ i 3UZ, silnik 2UZ-FE otrzymał żeliwny blok cylindrów w celu zwiększenia niezawodności i trwałości. Jednocześnie średnica cylindra wzrosła do 94 mm i zastosowano wał korbowy o skoku tłoka 84 mm. W rezultacie silnik ma dość niski silnik o pojemności roboczej 4,7 litra.
Głowice cylindrów są aluminiowe, dwuwałowe, z 4 zaworami na cylinder. Pierwsze wersje nie były wyposażone w VVTi i miały moc 230-232 KM. Od 2005 roku silniki te otrzymały system VVTi, a moc wzrosła do 270-280 KM.
W silniku 2UZ zastosowano zębaty pasek rozrządu, którego wymiana jest wymagana co 100 tysięcy kilometrów.
Silnik 2UZ był produkowany do 2011 roku, kiedy to ustąpił miejsca nowszemu 1UR-FE.
Problemy z silnikiem Toyota 2UZ 4.7
- Najbardziej znaczącą wadą jest ogromne zużycie paliwa
- Okresowo konieczna jest regulacja luzów termicznych zaworów
- Niska żywotność paska rozrządu i pompy, często poniżej 100 tysięcy kilometrów
- Napinacz hydrauliczny bardzo łatwo pęka podczas wymiany paska rozrządu
-
Korzyści:
- Niezawodność i trwałość: Dzięki solidnemu, żeliwnemu blokowi cylindrów, silnik 2UZ jest znany ze swojej trwałości i niezawodności, co potwierdza praktyczny przebieg wynoszący ponad 400 tysięcy kilometrów.
- Wysoki potencjał tuningowy: Silnik ma potencjał znacznego zwiększenia mocy do 1000+ KM
- Wielość zastosowań: Był montowany w szerokiej gamie pojazdów, takich jak Toyota 4Runner, Toyota Land Cruiser, Toyota Sequoia, Toyota Tundra, a także Lexus GX 470 i LX 470.
Wady:
- Zużycie paliwa: Wysokie zużycie paliwa, zwłaszcza w warunkach miejskich, co może być znaczącą wadą dla właścicieli dążących do oszczędności paliwa.
- Zużycie oleju: Silnik może zużywać do 1000 gramów oleju na 1000 kilometrów, co wymaga regularnego sprawdzania poziomu oleju.
- Brak danych o temperaturze roboczej: Brak informacji na temat temperatury pracy silnika może utrudniać monitorowanie i diagnozowanie stanu silnika.
Zalecenia dotyczące użytkowania:
- Terminowa wymiana oleju: Zaleca się wymianę oleju co 7000-10000 km, stosując oleje zgodne ze specyfikacją (0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40).
- Kontrola zużycia oleju: Należy regularnie sprawdzać poziom oleju, aby uniknąć problemów związanych z jego niedoborem.
- Konserwacja układu chłodzenia: Upewnij się, że układ chłodzenia działa prawidłowo, aby uniknąć przegrzania silnika i związanych z tym problemów.
Rodzina silników UZ jest niezwykle udana i bezawaryjna, silniki te nie mają wad konstrukcyjnych ani niedociągnięć. Normalna eksploatacja przy regularnej konserwacji i stosowaniu wysokiej jakości oleju sprawi, że nie będziesz musiał zastanawiać się nad stanem silnika. Zasoby silników 2UZ-FE wynoszą ponad 500 tysięcy kilometrów.
Tuning silnika Toyota 2UZ
Sprężarka. Turbo
Najprostszym sposobem na zwiększenie mocy tego silnika będzie zakup zestawu sprężarki od TRD, w sprzedaży można znaleźć używane wersje. Takie zestawy są przykręcane i zapewniają do 350 KM.
W przeciwnym razie jest to ten sam przedstawiciel rodziny UZ i podobnie dostrojony.
OCENA SILNIKA: 5
0 Comments