Charakterystyka silnika 3RZ
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Kamigo |
| Marka silnika | 3RZ |
| Lata produkcji | 1994-2004 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 95 |
| Średnica cylindra, mm | 95 |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2693 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 150/4800 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 240/4000 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | 173 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – miasto: 16,0, – autostrada: 9,5, – mieszane: 12,0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,1 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 85-90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 400+ |
| Tuning, hp | – potencjał: 300+, – bez utraty zasobów: b.d. |
| Zainstalowany silnik | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika Toyota 3RZ-FE
W 1994 roku przyszedł czas na wymianę ostatniego przedstawiciela najstarszej serii R – 22R-E. Następcą został 2,7-litrowy 3RZ-FE, przeznaczony do dużych samochodów (SUV-y, pojazdy użytkowe). Tak imponującą objętość roboczą, jak na 4-cylindrowy silnik, osiągnięto dzięki cylindrom o średnicy 95 mm oraz kutemu wałowi korbowemu o skoku 95 mm i 8 przeciwwagom. W skrzyni korbowej znajdują się 2 wałki wyrównoważające, które równoważą siły bezwładności drugiego rzędu.
Na górze znajduje się aluminiowa głowica cylindrów z podwójnym górnym wałkiem rozrządu (DOHC) i 4 zaworami na cylinder. Średnica zaworów dolotowych wynosi 37,5 mm, a wydechowych 30,5 mm. W 3RZ nie ma hydrokompensatorów, więc co 30-40 tys. km wskazana jest regulacja zaworów. Prześwity zaworów (zimny silnik): dolot 0,15-0,25 mm, wydech 0,25-0,35 mm. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany łańcuchem rozrządu. Biorąc pod uwagę przeznaczenie 3RZ-FE, kolektor dolotowy jest tutaj długi, aby zwiększyć moment obrotowy na niskich obrotach. Wtrysk jest rozproszony. Silnik posiada elektroniczny system sterowania kątem wyprzedzenia zapłonu ESA.
Oprócz 3RZ, seria ta obejmowała 2-litrowy 1RZ i 2,4-litrowy 2RZ.
Silnik ten był produkowany do 2004 roku, ale w ostatnim roku został płynnie wyparty przez nowocześniejszy 2TR-FE.
Problemy i wady silnika Toyota 3RZ
Jeden z rzadkich przypadków, kiedy silnik został zaprojektowany bez żadnych łączeń i błędów w obliczeniach. Konstrukcja 3RZ jest tak prosta i niezawodna, jak to tylko możliwe. Jeśli będziesz regularnie serwisował, regulował zawory na czas, wlewał dobrej jakości olej do 3RZ, używał normalnej benzyny, to remont nie będzie Ci groził przez długi czas. Zasób tego silnika wynosi ponad 400 tysięcy kilometrów. Nie zapomnij sprawdzić, czy łańcuch rozrządu nie jest rozciągnięty (zwykle dzieje się to nie wcześniej niż po 200 tys. km), możesz się o tym dowiedzieć z powodu zewnętrznego hałasu. W przeciwnym razie bezproblemowy silnik.
Tuning silnika Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Sprężarka
Robienie tłustej atmosfery z tak niskiego silnika nie jest dobrym pomysłem, na pewno można kupić zimny dolot, krótki kolektor dolotowy z dużą przepustnicą (nie jest tani) i sportowy układ wydechowy. Da to około 180 KM, ale czy warto płacić duże pieniądze za 30 KM, zależy od Ciebie.
Do silnika 3RZ można dokupić zestaw turbo oparty na Garrett T3/T04B, który na stockowych tłokach, przy ciśnieniu 0,5 bara, da dodatkowe 100 KM. Koszt takich rozwiązań jest dość humanitarny. Nie ma sensu kupować kutych tłoków i dmuchać 400+ KM, łatwiej jest kupić 2UZ.
Do 3RZ można kupić zestaw kompresora TRD. Kosztuje więcej niż tani zestaw turbo i zapewnia do 225 KM. Jeśli uda ci się znaleźć zestaw za niską cenę, będzie to świetny wybór. Zakłada się go na seryjny silnik bez żadnych modyfikacji.
OCENA SILNIKA: 5-
0 Comments