Silniki powyżej 40 lat: silniki długowieczne

Które silniki można nazwać udanymi? Niewątpliwie te, które są w produkcji od dziesięcioleci i nigdy nie chciały przejść na emeryturę. Może się to wydawać dziwne, ale istnieją podobne przykłady we współczesnym świecie motoryzacji – niektóre jednostki napędowe przez długi czas przeżywają modele, w których pojawiły się po raz pierwszy. Dziś Drom.ru zwraca uwagę na 15 silników, których cykl życia obejmował imponujący okres – od 40 do 65 lat!

W ostatnich latach różne innowacje w dziedzinie budowy silników wylewają się z rogu obfitości. Wydaje się, że wszyscy producenci samochodów – jeden i wszyscy – bez końca wymyślają i wymyślają nowe silniki. Zaawansowane technologicznie układy wtryskowe, innowacyjne materiały, turbiny elektryczne, dezaktywacja cylindrów – co wymyślili inżynierowie, aby poprawić wydajność i zmniejszyć emisję spalin!

Postanowiliśmy sprawdzić, jak długi może być cykl życia różnych odmian tego samego silnika i byliśmy bardzo zaskoczeni, gdy dowiedzieliśmy się, że niektóre układy napędowe są w użyciu od pół wieku lub dłużej! Przypomnieliśmy sobie o tych uznanych „weteranach”, którzy zostali już wycofani z produkcji, ale oddali długie, długie lata swojego „życia” z korzyścią dla przemysłu motoryzacyjnego. Znaleźliśmy również silnik z ponad 60-letnią (!) historią, który nadal jest w produkcji. Oto Top 15 najdłużej żyjących silników na świecie.

15. Ford Windsor

• Konfiguracja: V8
• Objętość: 3,6-5,8
• Lata produkcji: 1961-2001 (40 lat, wciąż w produkcji).

Niektóre modele samochodów: AC (Cobra), Continental (Mark 6, Mark 7), Ford (Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada, GT40, LTD, Mustang, Thunderbird, Torino), Lincoln (Continental, Mark 7, Town Car, Versailles), Mercury (Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr), Saleen (S7), Shelby (GT350), Sunbeam (Tiger).

Jeden z najbardziej rozpowszechnionych silników V8 na świecie jest lepiej znany jako silnik Forda „Small Block”. Ukończona w 1961 roku nowa jednostka zastąpiła Y-block i natychmiast pojawiła się pod maską Forda Fairlane i Mercury Meteor z roku modelowego 1962. U zarania swojej kariery silnik z żeliwnym blokiem 90° miał pojemność skokową 3,6 litra i moc 145 KM. Ostatnim samochodem osobowym napędzanym silnikiem Windsor był SUV Ford Explorer z 2001 roku (5,0 litra, 210 KM), ale przez kolejne pięć lat silnik ten był montowany w ciężarówkach. Co więcej, „Windsor” jest nadal produkowany – oficjalnie można kupić zupełnie nową jednostkę napędową i zainstalować ją w swoim samochodzie. A jeśli liczyć nie według wyprodukowanych modeli, ale według lat rzeczywistej produkcji, „żywiczny blok” Forda za kilka lat będzie miał 60 lat!

14. AMC Straight-Six

• Konfiguracja: L6
• Wolumen: 3,2-4,6
• Lata produkcji: 1964-2006 (42 lata)

Niektóre modele pojazdów: AMC (Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit), Jeep (CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler, Wagoneer), PARS (Khodro Arya, Khodro Shahin), Rambler (Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon), Renault (Rambler)

Czy kiedykolwiek słyszałeś o marce Rambler, która była własnością American Motors Company i istniała do 1983 roku? Prawdopodobnie nie. Ale to właśnie w modelu Typhoon z 1964 roku zadebiutowała słynna rzędowa „szóstka” (3,2 litra, 129 KM), która jest nam doskonale znana w swojej 4,0-litrowej wersji w SUV-ach Jeep Cherokee z lat 80-90. Ostatnim samochodem z tą „szóstką” był Jeep Wrangler z roku modelowego 2006. Łącznie – 42 lata na linii montażowej!

13. General Motors Small Block

• Konfiguracja: V8
• Pojemność: 4,7-5,7
• Lata produkcji: 1955-1997 (42 lata, wciąż w produkcji).

Niektóre modele samochodów: Acadian, Beaumont, Buick (Roadmaster), Cadillac (Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special), Checker (Marathon, Taxi), Chevrolet (Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe), GMC (Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon), Gordon Keeble, Hummer (H1), ISO (Grifo, Lele), Oldsmobile (Custom Cruiser, Omega, Starfire), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura).

Kolejny długi silnik Small Block. Tym razem od Chevroleta. Podobnie jak Windsor Forda, nadal można go kupić u autoryzowanego dealera. Tak więc, gdyby liczyć według lat produkcji, silnik ten zająłby zaszczytne drugie miejsce w tym rankingu z imponującym wynikiem 63 lat! Niestety, jednymi z ostatnich modeli z tym silnikiem (wersje LT4 i LT5 o mocy do 411 KM) były przystojny Pontiac Firebird i Chevrolet Corvette czwartej generacji z 1997 roku. 4,3-litrowa „ósemka” pojawiła się po raz pierwszy w 1955 roku również w modelach Corvette i Bel Air. Na przestrzeni lat wyprodukowano ponad 100 milionów tych silników.

12. Citroen 2CV

• Konfiguracja: V2
• Objętość: 0,375-0,602
• Lata produkcji: 1948-1990 (42 lata)

Niektóre modele samochodów: Citroen (2CV, Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari)

 

Gdyby produkcja tego chłodzonego powietrzem, dwucylindrowego silnika rozpoczęła się w tym samym czasie, w którym powstał słynny „de schwo” – Citroen 2CV – czyli w 1939 roku, moglibyśmy mówić o 51 latach! Ale wojna pomieszała plany i „Citroenchik” z 9-konnym silnikiem o pojemności 375 cm3 pojawił się dopiero w 1948 roku. Z czasem – w 1970 roku – jego pojemność skokowa wzrosła do 602 cm³, a moc – do 29 KM. W tej wersji był montowany m.in. w modelach Mehari czy Ami, a także w 2CV produkowanym w Portugalii do 1990 roku.

11. Ferrari Colombo

• Konfiguracja: V12
• Objętość: 1,5-4,9
• Lata produkcji: 1947-1989 (42 lata)

Niektóre modele samochodów: Ferrari (125 S, 250, 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica)

Pierwszym długotrwałym silnikiem o najpoważniejszej konfiguracji w naszym przeglądzie jest V12. I oczywiście jest to słynny Colombo od Ferrari, nazwany na cześć jego twórcy – włoskiego inżyniera Gioacchino Colombo. Znana jest historia, gdy w odpowiedzi na pytanie Enzo Ferrariego, co Colombo zamierza zrobić z zaledwie 1,5-litrowym silnikiem, odpowiedział, że pomimo 4-cylindrowych jednostek Maserati, brytyjskich sześciu cylindrów i „ósemki” Alfy Romeo zrobi V12! Silnik natychmiast trafił pod maskę pierwszego sportowego Ferrari – 125 S (118 KM). Czy w tamtym czasie guru wiedzieli, że podstawa tej jednostki napędowej o kącie pochylenia koła 60° będzie stosowana w supersamochodach Ferrari przez wiele lat, aż do 1989 roku? Ostatnim modelem Ferrari z silnikiem Colombo było coupe „412” – pod koniec lat 80. jego pojemność wzrosła do 4,9 litra, a moc do 340 KM.

10. Renault Cleon-Fonte (Sierra)

• Konfiguracja: L4
• Objętość: 0,85-1,6
• Lata produkcji: 1962-2004 (42 lata)

Niektóre modele samochodów: Alpine (A110), Dacia (1100, 1300/1310), DAF (55, 66), Renault (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo), Volvo (343/345, 66)

Dokładnie tak długo, jak słynny V12 Colombo – 42 lata – żyła znacznie prostsza i demokratyczna 4-cylindrowa jednostka Renault. Jej nazwa składa się z dwóch słów: Cleon – miasto w Normandii, gdzie mieściła się fabryka, Fonte – żeliwo po francusku: silnik miał żeliwny blok. Po raz pierwszy w wersji 845 cm³ o mocy 37 KM silnik ten pojawił się w modelu Caravelle, wersja litrowa rozwijała już 40 KM. We Francji kariera Cleon-Fonte zakończyła się w 1996 roku w Twingo i Clio pierwszej generacji (1,4 litra, 75 KM). Ale spółka zależna Dacia używała 1,6-litrowej, 75-konnej wersji tej jednostki w modelu 1310 do 2004 roku.

9. Jaguar XK

• Konfiguracja: L6
• Wolumen: 3.4-(2.8) 4.2
• Lata produkcji: 1947-1989 (43 lata)

Niektóre modele samochodów: Daimler (DS420, Sovereign), Jaguar (240, 3,4-litrowy, 420, S-Type, E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS), Panther (De Ville, Panther J72)

Sześciocylindrowy rzędowy silnik Jaguara o pojemności 3,6 litra (152 KM) pojawił się w arsenale brytyjskiej firmy niemal natychmiast po wojnie – w 1947 roku. Jednak pierwszym samochodem z tym silnikiem ponad dwa lata później był Jaguar XK 120. Do 1970 roku tylko ten silnik był montowany we wszystkich Jaguarach, a jego moc osiągała 250 KM w samochodach wyścigowych. Ostatnim samochodem z 4,2-litrowym XK pod maską była limuzyna Daimlera z 1989 roku (178 KM). Wersja 2,8-litrowa (140 KM) była montowana po 1968 roku w Jaguarze XJ6 i Daimlerze Sovereign.

8. Alfa Romeo Twin Cam

• Konfiguracja: L4
• Objętość: 1,3-2,0
• Lata produkcji: 1954-1997 (43 lata).

Niektóre modele samochodów: Alfa Romeo (155, 164, 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Spider)

Słynny Twin Cam od Alfy Romeo z dwoma górnymi wałkami rozrządu miał 43 lata, kiedy ostatni sedan model 164 z podobnym silnikiem (2,0 litra, 144 KM) został wyprodukowany w 1997 roku. Ale wtedy silnik nosił już nazwę Twin Spark (nie mylić z 16-zaworowym Twin Spark, który bazuje na silniku opracowanym przez Fiata). Pierwszym samochodem z „podwójną krzywką” był sedan Giulietta z 1954 roku (1,3 litra, 53-62 KM). Przez następne cztery dekady wszystkie Alfy z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła korzystały z tego silnika.

7. Ford Kent

• Konfiguracja: L4
• Objętość: 1.0-1.6
• Lata produkcji: 1959-2002 (43 lata).

Niektóre modele samochodów: Caterham (Seven), Ford (Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka, Orion, Prefect 107E), Lotus (Elan, Seven), Marcos (GT), Morgan (4/4), TVR (1600M, Grantura, Vixen)

4-cylindrowy silnik Kent z żeliwnym blokiem i głowicą został opracowany w 1959 roku przez Ford Europe dla modelu Anglia. Silnik ten miał pojemność skokową 997 cm³ i rozwijał moc 40 KM. – Nieźle jak na tamte czasy! Następnie stał się jednym z głównych silników w gamie Forda w Starym Świecie i był używany w ogromnej liczbie samochodów. W 1967 roku zainstalowano ulepszoną głowicę bloku, a do 1977 roku moc 1,6-litrowej jednostki wzrosła do 63 KM. Po 1976 roku silnik o nazwie Valencia był montowany w samochodach z napędem na przednie koła (Fiesta pierwszej generacji). Lotus i Cosworth wykorzystywały Kent jako podstawę silników wyścigowych. Ostatnim modelem z 4-cylindrowym Kentem (a raczej zaktualizowaną wersją Endura-E, 1,3 litra, 60 KM) była również Fiesta, ale już czwartej generacji, w 2002 roku.

6. Fiat serii 100

• Konfiguracja: L4
• Objętość: 0,63-1,05
• Lata produkcji: 1955-2001 (2008) (46 (53) lat)

Niektóre modele samochodów: Abarth (Spyder 210 A), Autobianchi (A112), Fiat (127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda, Seicento, Uno), Fiat-Abarth (750, 850, 1000, OT), Gianninn (1000), LombardiI (Grand Prix), Neckar (Jagst), Otas (Grand Prix 820), Seat (127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda), Yugo (45), Zastava (600/750/850, Koral).

Stworzony przez Dante Giacosę silnik Fiat 100 o pojemności skokowej 633 cm³ i mocy 21 KM. – zadebiutował w 1955 roku w modelu 600 z tylnym silnikiem. Rzędowa 4-cylindrowa jednostka z aluminiowym blokiem głowicy była najpierw produkowana w fabryce w Turynie (Fiat Mirafiori), a do 2001 roku w wersji 0,9 litra (45 KM) była na wyposażeniu Fiata Pandy, które produkowano w polskim Bielsku-Białej. Najmocniejsza była wersja Abarth o pojemności 1,05 litra, która rozwijała moc 70 KM. Ale to nie wszystko: do 2008 roku silnik był produkowany w fabryce firmy Zastava w Kragujevac. Można więc powiedzieć, że pomysł Giacosy żył przez ponad pół wieku!

5. Lamborghini V12

• Konfiguracja: V12
• Objętość: 3,5-6,5
• Lata produkcji: 1964-2010 (46 lat)

Niektóre modele samochodów: Lamborghini (350GT, 400, Countach, Diablo, LM002, Murciélago)

Możesz być zaskoczony, ale legendarna włoska firma Lamborghini w całej swojej historii opracowała tylko…. dwa silniki V12! Tutaj porozmawiamy o pierwszym z nich – tym, który wyszedł spod pióra uznanego mistrza Giotto Bizzariniego. Pojawił się w 1964 roku w pierwszym modelu 3500 GT i już wtedy rozwijał imponującą moc 280 KM. Silnik ewoluował przez prawie pół wieku, aż zakończył swoją wspaniałą karierę pod maską supersamochodu Murcielago w postaci 670-konnego 6,5-litrowego „potwora”. A jednak dla nowego Aventadora Włosi zaprojektowali bardziej nowoczesny silnik, choć o tej samej konfiguracji V12.

4. General Motors V6

• Konfiguracja: V6
• Objętość: 3,2-3,8
• Lata produkcji: 1961-2008 (47 lat)

Niektóre modele samochodów: Buick (Century, Electra, LaCrosse, LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special), Cadillac (DeVille, Seville), Chevrolet (Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza), Holden (Caprice, Commodore), Jeep (CJ, Jeepster Commando), Oldsmobile (98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura).

Co zaskakujące, silnik w konfiguracji V6 pojawił się po raz pierwszy w Stanach Zjednoczonych w masowo sprzedawanym samochodzie dopiero w 1961 roku. Pionierem w branży „szóstek” w kształcie litery V był model Buick Special z silnikiem o pojemności 3,2 litra (tylko 90 KM). Nawiasem mówiąc, prawa do produkcji tego silnika należały wówczas tymczasowo do Kaiser-Jeep, ale General Motors Corporation odkupił je i nie na próżno: przez prawie 50 lat swojego życia na taśmie produkcyjnej silnik ten został wypróbowany w ponad trzech tuzinach modeli. Era tego V6 zakończyła się wraz z wycofaniem Buicka LaCrosse pierwszej generacji w 2008 roku (3,8 litra, 200 KM).

3. BMC serii A

• Konfiguracja: L4
• Pojemność skokowa: 0,8-1,3
• Lata produkcji: 1951-2000 (49 lat).

Niektóre modele samochodów: Austin (1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro), Innocenti (Mini, Regent, Spyder), MG (1100/1300, Midget), Mini (Mini, Cord, Jem, Marcos, Moke), Morris (1100/1300, Minor), Riley (Elf, Kestrel 1300), Vanden Plas (Princess 1100/1300), Wolseley (1100/1300, Hornet)

Zaledwie rok brakowało do półwiecza słynnego silnika serii A od British Motor Corporation. Jednak silnik ten jest dla nas prawie nieznany. Ale Brytyjczycy znają go bardzo dobrze – ogromna liczba budżetowych „wyspiarskich” samochodów drugiej połowy XX wieku była wyposażona w tę prostą, niedrogą, ale niezawodną rzędową „czwórkę”. W początkowej wersji silnik o pojemności 803 cali sześciennych rozwijał zaledwie 28 „koni”. Przez 50 lat produkcji pojemność wzrosła do 1375 cm³, a moc – do 70 KM. W doładowanej wersji dla MG Metro Turbo był w stanie rozpędzić się do 94 KM.

2. Rolls-Royce serii L

• Konfiguracja: V8
• Pojemność skokowa: 6,2-6,75
• Lata produkcji: 1959 – dzień dzisiejszy (60 lat),/li>

Niektóre modele samochodów: Bentley (Arnage, Azure, Brooklands, Continental (pre-2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo), Rolls-Royce (Camargue, Corniche, Phantom V i VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II i III, Silver Shadow).

Uwaga – uroczysty gong: to jedyny długowieczny silnik w naszym przeglądzie, który nie tylko jest produkowany od 60 lat, ale wciąż znajduje miejsce pod maską zupełnie nowoczesnego samochodu! Tak, mówimy o słynnej serii L Rolls-Royce’a. Margines bezpieczeństwa tego V8 był tak duży, że nadal jest montowany w limuzynie Bentley Mulsanne, gdzie rozwija imponujące 505 KM w wersji z podwójnym turbodoładowaniem (pojemność 6,75 litra). Mulsanne będzie jednak prawdopodobnie ostatnim samochodem z takim silnikiem. Silnik serii L pojawił się po raz pierwszy w 1959 roku w trzech modelach jednocześnie – Rolls-Royce Phantom V i Silver Cloud II, a także Bentley S2. W tym czasie pojemność była nieco mniejsza (6,2 litra), a moc – 185 KM.

1. Volkswagen Typ 1

• Konfiguracja: V4
• Pojemność skokowa: 1.0-1.6
• Lata produkcji: 1938-2003 (65 lat)

Niektóre modele samochodów: Volkswagen (1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Typ 1 (Beetle), Typ 2 (Kombi/Microbus/Transporter))

Mistrz naszego obecnego wyścigu silników na czas, choć obecnie wycofany z produkcji, przeżył silnik serii L firmy Rolls-Royce o pełne pięć lat. Dzieje się tak, gdy silnik zawdzięcza swoją długą żywotność jednemu modelowi. Ale któremu! Mowa oczywiście o prawdziwej ikonie motoryzacji XX wieku – Volkswagenie Kaferze, aka Beetle. Produkcja „Garbusa” rozpoczęła się jeszcze przed II wojną światową – w 1938 roku. W tym czasie 4-cylindrowa, chłodzona powietrzem „opozycja” o pojemności 985 cali sześciennych produkowała 24 KM. Produkcja Kafera w Niemczech została zamknięta w 1978 roku, ale z fabryki w meksykańskim mieście Pueblo pierwsze „Żuki” wyjechały w 1967 roku i nadal „rozprzestrzeniały się” po całym świecie aż do 2003 roku! Ostatnie modyfikacje miały pojemność skokową silnika 1,6 litra, wtryskiwacz i moc 43-51 KM.