Silnik Volkswagen CDAA 1.8 TSI
Silnik Volkswagena CDAA 1.8 TSI o pojemności 1,8 litra był produkowany od 2008 do 2015 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Passat, Octavia i Audi A3. To właśnie od tej generacji silnika rozpoczęła się historia komplikacji związanych z olejem silnikowym TSI.
Specyfikacje CDAA
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1798 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc | 160 KM |
| Moment obrotowy | 250 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwny R4 |
| Typ paliwa | AI-95 |
| Klasa ekologiczna | Euro 5 |
| Zasoby | 250 000 km |
Samochody z silnikiem CDAA
- Audi: A3 (8P), TT (8J)
- Seat: Altea (5P), Leon (1P), Toledo (5P)
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T), Yeti (5L)
- Volkswagen: Golf 6 (5K), Passat B6 (3C), Passat B7 (36), Passat CC (35)
Problemy i wady CDAA
- Wysokie zużycie oleju z powodu zatarcia pierścieni.
- Niska niezawodność łańcucha rozrządu – może się zerwać po 100 000 km.
- Zatykanie zaworów z powodu nadmiaru oleju.
- Słaby wtryskiwacz paliwa, wyciekająca benzyna do oleju.
- Niezawodne cewki zapłonowe.
Silnik Volkswagen CDAB 1.8 TSI
Silnik CDAB 1.8 TSI był produkowany od 2009 do 2018 roku i był montowany w modelach Volkswagena przeznaczonych na rynki wschodzące. Różnica w stosunku do CDAA polega na innym oprogramowaniu układowym dla normy EURO 4 i uproszczeniach konstrukcyjnych.
Specyfikacje CDAB
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność skokowa | 1798 cm³ |
| Moc | 152 KM |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Waga | 144 kg |
Pojazdy z silnikiem CDAB
- Volkswagen: Passat B7 (36), Passat CC (35)
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T), Yeti (5L)
Zalety i wady systemu CDAB
Zalety:
- Dobra dynamika.
- Szeroka dystrybucja na rynku.
- Studium w zakresie usług.
- Dobry stosunek mocy do zużycia.
Minusy:
- Komplikacje z olejem z powodu cienkich pierścieni.
- Krótka żywotność łańcucha rozrządu.
- Niska niezawodność jednostek napędowych.
- Niska reputacja na rynku wtórnym.
Główne problemy CDAB
- Zużycie oleju od nowości, szczególnie w pierwszych wersjach tłoków.
- Zatykanie zaworów, niestabilne obroty.
- Zerwanie łańcucha rozrządu i awaria napinacza.
- Niezawodny wtryskiwacz paliwa, który wycieka benzynę do oleju.
- Problemy z cewkami zapłonowymi, pompą, pompą oleju.
Podsumowanie: Oba silniki mają podobne problemy, ale CDAB jest bardziej przystosowany do złej jakości paliwa. CDAA jest mocniejszy, ale ma surową normę EURO 5.
0 Comments