Silnik turbo Volvo B5234T o pojemności 2,3 litra był produkowany w zakładzie firmy w latach 1993–1996 i montowany wyłącznie w wersji z turbodoładowaniem modelu 850, znanego jako T5. Istniały również inne wersje tego silnika o nazwach od B5234T2 do B5234T9.
Linia silników Modular obejmuje następujące silniki: B5204T, B5204T8, B5244T i B5244T3.
Dane techniczne silnika Volvo B5234T 2.3 Turbo
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność skokowa | 2319 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 225 KM |
| Moment obrotowy | 300 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminium R5 |
| Głowica cylindrów | Aluminium 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Stopień sprężania | 8,5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensatory hydrauliczne | Tak |
| Napęd rozrządu | Pasek |
| Regulator faz | Nie |
| Turbodoładowanie | MHI TD04HL-15G |
| Zalecany olej | 5,3 litra 5W-40 |
| Klasa emisji spalin | EURO 2 |
| Przybliżona żywotność | 240 000 km |
| Masa silnika | 177 kg |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego B5234T
Silnik Volvo B5234T jest mocnym i dość niezawodnym silnikiem z turbodoładowaniem, który przy odpowiedniej konserwacji może przejechać do 300 000 km bez większych napraw. Ma jednak szereg charakterystycznych wad, o których powinni wiedzieć właściciele i potencjalni nabywcy.
- Zatkanie wentylacji skrzyni korbowej jest częstym problemem, który prowadzi do zwiększonego zużycia oleju.
- Zużycie turbiny — po przejechaniu około 200 000 km może pojawić się luz wału turbiny, co również powoduje zużycie oleju.
- Pasek rozrządu — nie zawsze wytrzymuje deklarowane 120 000 km. W przypadku pęknięcia paska zawory ulegną wygięciu, co wymaga poważnych napraw.
Inne słabe punkty to:
- górne mocowanie silnika,
- termostat,
- pompa,
- pompa paliwa.
Pomimo powyższych niedociągnięć silnik B5234T jest uważany za bardzo niezawodny w swojej klasie i wieku. Terminowa konserwacja, stosowanie wysokiej jakości oleju i dbałość o stan techniczny pozwalają uniknąć większości problemów.
0 komentarzy