Charakterystyka silników 1.6 TDI EA189
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Volkswagen |
| Marka silnika | 1.6 TDI EA189 |
| Lata produkcji | 2009-2015 |
| Materiał bloku cylindra | Żeliwo |
| Typ silnika | Diesel |
| Konfiguracja | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 80,5 |
| Średnica cylindra, mm | 79,5 |
| Stopień sprężania | 16,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1598 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 75/4000, 75/3000-4000, 90/4200, 102/4400, 105/4400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 195/1500-2000, 225/1500-2250, 230/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5 |
| Doładowanie | Garrett GTC1244MVZ |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (miasto / autostrada / mieszane dla Golfa 6) | 5,7/3,9/4,5 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | Do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-30 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,3 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, W praktyce: 350+ |
| Tuning, h.p. | Potencjalnie: 200+, Bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Rapid, Skoda Yeti, Audi A1, VW Beetle, VW Touran, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Toledo |
Niezawodność, problemy i naprawy VW 1.6 TDI
1.6 TDI EA189Pierwsze diesle VW o pojemności 1,6 litra pojawiły się w 2009 roku i zastąpiły 1.9 TDI PD. Jako bazę wybrano 2.0 TDI EA189 o mocy 140 KM, w którym zmniejszono średnicę cylindra z 81 mm do 79,5 mm i zamontowano kuty wał korbowy o krótkim skoku 80,5 mm z nowymi tłokami o wysokości 45,3 mm.
Głowica została dostosowana do zmniejszonej pojemności skokowej, nadal ma 2 wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder. Rozmiar zaworów (dolot/wydech): 26,6/24,5 mm, grubość trzonka 6 mm.
Wałki rozrządu są nadal obracane przez pasek rozrządu, który wymaga wymiany co 120 tys. km lub lepiej co 90 tys. km.
Silniki 1.6 TDI, podobnie jak wersje 2-litrowe, są wyposażone w układ Common Rail (firmy Continental), ale ciśnienie zostało zmniejszone z 1800 barów do 1600 barów. Podobnie jak w 2-litrowym odpowiedniku, zastosowano dysze piezoelektryczne, ale zmodyfikowane.
Silniki te są wyposażone w turbinę Garrett GTC1244MVZ.
ECU Continental Simos PCR2 steruje pracą silnika.
Oprócz starszego 2,0-litrowego, seria EA189 obejmowała 3-cylindrowy 1,2 TDI.
Silniki te zostały zastąpione przez 1.6 TDI EA288 w 2015 roku.
Modyfikacje silników 1.6 TDI
-
- CAYA (2009 – 2014) – wersja o mocy 75 KM dla Fabii i Polo.
- CAYB (2009 – 2015) – wersja 90 KM
- CAYC (2009 – 2015) – najpopularniejsza wersja o mocy 105 KM
- CAYD (2010 – 2015) – silnik o mocy 102 KM dla Caddy
- CAYE (2010 – 2015) – silnik o mocy 75 KM dla Caddy.
Problemy i niezawodność Volkswagena 1.6 TDI
Silnik ten jest bardzo, bardzo niezawodny, służy doskonale i nie sprawia prawie żadnych problemów. Czasami, z powodu wtryskiwaczy i świec, może źle wystartować i zgasnąć, ale poza tym wszystko jest bardzo trwałe. Przy wysokiej jakości regularnej konserwacji żywotność tego silnika przekracza 300-400 tysięcy kilometrów.
Niemniej jednak, dużych samochodów z tym silnikiem lepiej nie brać – słabe.
Tuning silników 1.6 TDI
Chip tuning
Silniki te są bardzo dobrze zestrojone i tutaj możliwe jest znaczne zwiększenie mocy. Właściciele mogą spodziewać się 140 KM i ponad 300 Nm momentu obrotowego na samym oprogramowaniu Stage 1. Z filtrem, rurą spustową i odpowiednim tuningiem bloku Stage 2 można uzyskać 150 KM i około 330 Nm momentu obrotowego. Możesz uzyskać więcej, ale musisz zmienić turbo na turbo o wyższej wydajności.
OCENA SILNIKA: 5-
0 Comments