Silnik Toyota M20A-FXS o pojemności 2,0 litrów jest produkowany w zakładach firmy od 2018 roku i montowany w hybrydowych wersjach popularnych modeli, takich jak C-HR, Corolla i Lexus UX250h. Jednostka ta wykorzystuje cykl Millera i należy do gamy silników Dynamic Force Engine.
Do rodziny M20A należy również silnik M20A-FKS.
Osiągnięcia i nagrody silnika
Udział w innowacyjnej serii Dynamic Force
M20A-FXS należy do nowej generacji silników Dynamic Force firmy Toyota, które wyróżniają się:
- Wysoką sprawnością cieplną (do 41%)
- Zmniejszone zużycie paliwa
- Poprawiona wydajność środowiskowa
- Jeden z najbardziej wydajnych silników benzynowych na świecie pod względem efektywności energetycznej.
Wiodąca rola w układach hybrydowych (THS II)
Zastosowany w układzie Toyota Hybrid System II (THS II), uznawanym za jeden z najbardziej niezawodnych i wydajnych układów hybrydowych na rynku.
Spełnia wysokie normy środowiskowe, w tym normę Euro 6 i przepisy Kalifornijskiej Rady ds. Zasobów Powietrza (CARB).
Nagrody i wyróżnienia dla modeli z tym silnikiem
Chociaż sam silnik M20A-FXS rzadko otrzymuje indywidualne nagrody, pojazdy wyposażone w ten silnik zdobyły wiele nagród:
Toyota Corolla Hybrid i Toyota RAV4 Hybrid:
- Laureat nagrody Car of the Year w kilku krajach
- Wysokie oceny JD Power, Consumer Reports i IIHS
- Uznany za jeden z najbardziej paliwooszczędnych SUV-ów/sedansów na świecie
Globalne uznanie dla wydajności
Silnik M20A-FXS ma jedną z najwyższych wartości sprawności cieplnej wśród silników benzynowych produkowanych seryjnie, wynoszącą nawet 41%.
To osiągnięcie techniczne jest wysoko cenione w branży jako przełom w zakresie efektywności energetycznej tradycyjnych silników spalinowych.
Dane techniczne silnika Toyota M20A-FXS 2.0 Hybrid
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 1986 cm³ |
| Układ paliwowy | Współdziałający układ wtrysku D-4S |
| Moc | 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminium R4 |
| Głowica cylindrów | Aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 80,5 mm |
| Skok tłoka | 97,6 mm |
| Stopień sprężania | 14,0 |
| Charakterystyka silnika | Cykl Millera |
| Hydrauliczne kompensatory | Tak |
| Napęd mechanizmu rozrządu | Łańcuch |
| Regulator faz | VVT-iE + VVT-i |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Zalecany olej | 4,3 litry 0W-20 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa emisji spalin | EURO 6 |
| Przybliżona żywotność | 250 000 km |
| Masa własna | 112,3 kg |
Samochody z silnikiem Toyota M20A-FXS 2.0
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2019 – obecnie |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – obecnie |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2021 – obecnie |
| Lexus UX250h 1 (ZA10) | 2018 – obecnie |
Porównanie z konkurencją
| Parametr | Toyota M20A-FXS | Honda LFC (e:HEV) | Hyundai Smartstream G2.0 HEV | Ford 2.0 Atkinson HEV (Escape/Kuga) |
|---|---|---|---|---|
| Typ silnika | 2,0 l, Atkinson, Dynamic Force | 2,0 l, Atkinson, DOHC i-VTEC | 2,0 l, Atkinson, Smartstream | 2,0 l, Atkinson, iVCT |
| System | Toyota Hybrid System II (THS II) | Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) | Hyundai Hybrid System (HEV) | Ford Hybrid eCVT |
| Moc silnika | 152 KM | 143 KM | 150 KM | 162 KM |
| Całkowita moc układu hybrydowego | do 180 KM | 184 KM | 192 KM | 200 KM |
| Spalanie paliwa (cyklu mieszanego) | do 41% | ~40% | ~40% | ~38% |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany) | 4,5–5,0 l/100 km | 4,3–5,0 l/100 km | 4,8–5,3 l/100 km | 5,2–5,7 l/100 km |
| Norma środowiskowa | Euro 6d, CARB | Euro 6d, CARB | Euro 6d | Euro 6d, CARB |
| Cechy | Wysoka wydajność, D-4S, EGR, chłodzony kolektor | Dwa silniki elektryczne, brak skrzyni biegów | Zrównoważony układ hybrydowy, cichy tryb EV | Obsługa PHEV, aktywne chłodzenie akumulatora |
Usterki i problemy silnika Toyota M20A-FXS
M20A-FXS to nowoczesny silnik hybrydowy z linii Dynamic Force, zastępujący stare silniki wolnossące w hybrydach Toyoty. Jest stosowany w modelach z systemem hybrydowym czwartej generacji: Toyota RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, Corolla Hybrid, Lexus UX 250h i inne. Jest to silnik o pojemności 2,0 litrów z bezpośrednim i rozdzielonym wtryskiem D-4S, pracujący głównie w ekonomicznym cyklu Atkinsona, w połączeniu z silnikiem elektrycznym.
Pomimo zaawansowania technologicznego, silnik wykazał już pewne wady i potencjalne problemy, o których powinni wiedzieć właściciele i osoby planujące jego zakup.
Niskie statystyki nie oznaczają braku problemów
Silnik jest stosunkowo nowy (od 2018 r.) i nie zgromadzono jeszcze statystyk dotyczących masowych awarii. Jednak na specjalistycznych forach i w biuletynach serwisowych Toyoty pojawiają się już pojedyncze przypadki awarii typowych dla rodziny Dynamic Force. M20A-FXS nie jest tu wyjątkiem.
Wymagania dotyczące jakości paliwa (D-4S)
Podobnie jak wszystkie silniki z układem D-4S (podwójny wtrysk — bezpośredni + rozdzielony), silnik M20A-FXS jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny. Stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej lub wysokiej zawartości siarki może prowadzić do:
- osadzania się nagaru na zaworach i wtryskiwaczach;
- stukania i nieprawidłowego działania czujnika spalania stukowego;
- zatkania układu wtrysku, zwłaszcza w obwodzie bezpośrednim.
Zalecenia:
- Należy stosować benzynę o minimalnej liczbie oktanowej AI-95 i minimalnej zawartości siarki.
- Należy okresowo stosować dodatki do paliwa przeznaczone do pojazdów hybrydowych Toyoty.
- Nie należy przekraczać okresu między wymianami filtra powietrza — układ dolotowy jest w tym miejscu wrażliwy.
Wycieki i nieprawidłowe działanie płynu chłodzącego EGR
Pomimo hybrydowej konstrukcji silnik M20A-FXS zachował „dolegliwość” całej serii M20A — wycieki w wymienniku ciepła układu EGR (płyn chłodzący układu recyrkulacji spalin).
Możliwe objawy:
- biały dym z rury wydechowej (oznaka przedostania się płynu niezamarzającego do cylindrów);
- zwiększone zużycie płynu chłodzącego;
- przegrzanie silnika;
- niestabilna praca i detonacja.
W rzadkich przypadkach wymiennik ciepła pęka, powodując przedostanie się płynu niezamarzającego bezpośrednio do komory spalania. Jest to niezwykle niebezpieczne dla silnika hybrydowego: może spowodować zablokowanie układu hydraulicznego, uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów, a nawet deformację tłoków.
Toyota wydała już biuletyny serwisowe (TSB) dotyczące tej kwestii dla innych silników M20A i prawdopodobnie obejmie nimi również wersję FXS.
Zatkanie i zacinanie się zaworu EGR
Zawór EGR (recyrkulacji spalin) w silniku M20A-FXS działa prawie nieprzerwanie, zwłaszcza w trybie hybrydowym. Przyspiesza to gromadzenie się sadzy i osadów, zwłaszcza podczas jazdy miejskiej i częstych rozruchów na zimno.
Co dzieje się po przejechaniu około 100 000 km:
- Kanał EGR pokrywa się osadami węglowymi;
- Sam zawór może zablokować się w pozycji otwartej lub zamkniętej;
- Osiągi silnika stają się niestabilne, a zużycie paliwa wzrasta;
- Zapala się kontrolka Check Engine z kodami błędów EGR (np. P0401, P0402 itp.).
Rozwiązanie:
- Regularne czyszczenie zaworu EGR i kanałów (szczególnie po 80 000–100 000 km);
- W przypadku silnego zanieczyszczenia należy wymienić cały zespół;
- Stosowanie wysokiej jakości paliwa i terminowe przeglądy zmniejszają ryzyko.
Biuletyny serwisowe
T-SB-0104-21: Ostrzeżenie o zmianie koloru oleju i niskim ciśnieniu oleju
Opis: W niektórych pojazdach z lat 2018–2024 z silnikami M20A-FXS mogą wystąpić następujące objawy:
- Zmiana koloru lub zmętnienie oleju silnikowego;
- Ostrzeżenie „Niskie ciśnienie oleju” na wyświetlaczu wielofunkcyjnym;
- Zapala się lampka kontrolna awarii silnika (MIL) wraz z kodami błędu P05202A i/lub P052477.
Rozwiązanie: Sprawdzić stan oleju, wymienić olej i filtr oleju oraz zdiagnozować układ smarowania silnika.
Uwaga: Problem ten może być związany z przedostawaniem się płynu chłodzącego do oleju silnikowego z powodu nieszczelności wymiennika ciepła układu EGR.
T-SB-0112-24: Komunikat „Wymagana obsługa silnika” i kody usterek P268111 / P268115
Opis: W niektórych pojazdach z rocznika 2018–2021 z silnikami M20A-FXS na wyświetlaczu wielofunkcyjnym może pojawić się komunikat „Wymagana obsługa silnika” wraz z następującymi kodami usterek:
- P268111: Zwarcie do masy w obwodzie zaworu obejściowego płynu chłodzącego silnika;
- P268115: Zwarcie do zasilania lub przerwa w obwodzie zaworu obejściowego płynu chłodzącego silnika.
Rozwiązanie: Sprawdzić i w razie potrzeby wymienić zawór obejściowy płynu chłodzącego silnika oraz sprawdzić związane z nim okablowanie i połączenia.
T-SB-0047-22: Błąd P019064 — nieprawidłowe działanie układu paliwowego
Opis: W modelach z lat 2018–2021 z silnikami M20A-FXS może wystąpić kod błędu P019064 związany z układem paliwowym.
Rozwiązanie: Przeprogramuj moduł sterujący silnika (ECU), aby usunąć błąd.
0 komentarzy