Silnik Toyota 2AR-FSE o pojemności 2,5 litra jest produkowany od 2012 roku w Japonii i Stanach Zjednoczonych i montowany w hybrydowych wersjach popularnych sedanów z napędem na tylne koła. Jednostka pracuje w cyklu Atkinsona i jest wyposażona w połączony układ wtrysku D4-S: połączenie wtrysku bezpośredniego i rozdzielonego.
Dane techniczne silnika Toyota 2AR-FSE (2,5 l)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 2494 cm³ |
| Układ paliwowy | Współdziałający układ wtrysku D4-S |
| Moc silnika | 178 KM |
| Moment obrotowy | 221 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminium R4 |
| Głowica cylindrów | Aluminium, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka | 98 mm |
| Stopień sprężania | 13 |
| Cechy silnika | Hybrydowy |
| Kompensatory hydrauliczne | Tak |
| Napęd rozrządu | Łańcuch |
| Regulator faz | Podwójny VVT-i |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Zalecany olej | 4,4 litry 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Klasa emisji spalin | EURO 5 |
| Przybliżona żywotność | 300 000 km |
| Masa silnika | 151 kg |
Samochody z silnikiem 2AR-FSE
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Toyota Crown S210 | 2012 – 2018 |
| Lexus IS 300h (XE30) | 2013 – obecnie |
| Lexus GS 300h (L10) | 2013 – obecnie |
Awarie i problemy silnika Toyota 2AR-FSE: co należy wiedzieć
Silnik benzynowy Toyota 2AR-FSE o pojemności 2,5 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa (D-4S) był montowany w wielu modelach Toyoty i Lexusa, w tym w Toyocie Camry, RAV4, Highlander i Lexus ES. Silnik ten jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych w swojej klasie i w większości przypadków przy odpowiedniej konserwacji wytrzymuje ponad 300 000 km. Ma jednak pewne wady, o których warto wiedzieć z wyprzedzeniem.
Charakterystyczny trzask VVT-i podczas rozruchu
Jedną z najczęściej występujących i omawianych cech silnika 2AR-FSE jest trzeszczący dźwięk regulatora faz VVT-i podczas zimnego rozruchu. Dźwięk ten jest wynikiem chwilowego niedotoku oleju i luźnych elementów w mechanizmie rozrządu zaworów.
- Dźwięk ten zwykle znika po 1–2 sekundach od uruchomienia.
- Nie jest to poważny problem, ale może wskazywać na zużycie regulatora faz.
- Biuletyny serwisowe Toyoty (w szczególności TSB EG-0010-14 dla rynku amerykańskiego) opisują tę cechę i zalecają wymianę regulatora fazy lub modyfikację układu zasilania olejem, jeśli to konieczne.
Słaba pompa wody (pompa chłodząca)
Kolejnym typowym problemem silnika 2AR-FSE jest nieszczelna pompa wody.
- Często ulega awarii po przebiegu 50 000–80 000 km.
- Objawy: wyciek płynu niezamarzającego, przegrzanie, hałas z napędu pompy.
- Wiele forów właścicieli Toyoty zwraca uwagę, że pompa jest częścią eksploatacyjną i należy ją wymieniać jednocześnie z paskiem akcesoriów.
- Producent wydał w wielu krajach biuletyn serwisowy, w którym zaleca sprawdzanie tego elementu podczas każdego przeglądu, zwłaszcza w gorącym klimacie.
Rozciąganie łańcucha rozrządu po 200 000 km
Silnik 2AR-FSE jest wyposażony w jednorzędowy łańcuch rozrządu, który jest zazwyczaj cichszy niż paski, ale wymaga regularnych kontroli.
- Po przejechaniu ponad 200 000 km łańcuch może się rozciągnąć, zwłaszcza jeśli olej jest wymieniany rzadko lub używany jest olej niskiej jakości.
- Objawy: metaliczny dźwięk podczas uruchamiania, przerwy w zapłonie, błędy czujnika wałka rozrządu i wału korbowego.
- Producent nie uznaje tej usterki za powszechną, ale w centrach serwisowych Toyoty dostępne są biuletyny serwisowe zawierające instrukcje dotyczące diagnostyki i wymiany łańcucha rozrządu.
Cechy konstrukcyjne i wrażliwość na olej
Silnik 2AR-FSE jest wrażliwy na jakość oleju i częstotliwość jego wymiany. Ze względu na bezpośredni wtrysk i wysokie temperatury w komorze spalania, przy złej konserwacji po przejechaniu 100 000–120 000 km mogą pojawić się osady na zaworach i w kanałach.
- Zaleca się stosowanie oleju nie niższego niż SN / SN Plus, o lepkości dostosowanej do klimatu, ale najczęściej 0W-20 lub 5W-30.
- Wskazane jest skrócenie okresu między wymianami oleju do 7–8 tysięcy km, zwłaszcza w warunkach miejskich.
Problemy z kolektorem dolotowym
Niektórzy właściciele zgłaszają zatykanie kolektora dolotowego i zaworów z powodu mgły olejowej i osadów (typowe dla silników z D-4S).
- W niektórych przypadkach kolektor dolotowy i zawory należy oczyścić bez demontażu głowicy cylindrów, na przykład poprzez piaskowanie orzechami.
- Toyota opublikowała w wielu krajach biuletyny techniczne opisujące sposób czyszczenia bez demontażu głowicy cylindrów.
Wnioski
Toyota 2AR-FSE to bardzo udany silnik, który charakteryzuje się doskonałymi osiągami i niezawodnością. Jednak, jak każdy nowoczesny silnik, wymaga odpowiedniej konserwacji:
- Należy używać wyłącznie wysokiej jakości oleju i paliwa.
- Należy monitorować układ chłodzenia i stan pompy.
- Podczas uruchamiania silnika należy nasłuchiwać, czy nie słychać trzasków, które mogą wskazywać na zużycie układu VVT-i.
- Nie należy ignorować wczesnych oznak rozciągnięcia łańcucha rozrządu.
Jeśli silnik ten będzie serwisowany zgodnie z harmonogramem i z nieco większą starannością niż minimalne wymagania, z łatwością przejedzie 300–350 tysięcy kilometrów bez poważniejszych napraw.
0 komentarzy