Silnik turbo Toyota 1KR-VET o pojemności 1,0 litra jest produkowany przez japońską firmę od 2016 roku i montowany w modelach Raize, Roomy i Tank, a także w podobnych modelach Daihatsu Rocky i Thor. Ta jednostka turbo wyróżnia się obecnością systemu Dual Injector, czyli dwóch wtryskiwaczy na cylinder.
Do rodziny KR należą również następujące silniki: 1KR-DE, 1KR-FE i 1KR-VE.
Dane techniczne silnika Toyota 1KR-VET (1.0 Turbo)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 996 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk wielopunktowy |
| Moc | 98 KM |
| Moment obrotowy | 140 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy, rzędowy, 3 cylindry |
| Głowica cylindrów | Aluminiowa, 12 zaworów |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrauliczne kompensatory | Nie |
| Napęd rozrządu | Łańcuch |
| Regulator faz | Na wlocie (VVT) |
| Turbosprężarka | IHI VQ57 |
| Zalecany olej | 0W-20 |
| Pojemność oleju | 3,1 litra |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa emisji spalin | EURO 6 |
| Przybliżona żywotność | 200 000 km |
| Masa silnika | 79 kg |
Samochody z silnikiem Toyota 1KR-VET (1,0 l)
| Marka i model | Lata produkcji |
|---|---|
| Daihatsu Rocky 2 (A200) | 2019 – obecnie |
| Daihatsu Thor 1 (M900) | 2016 – obecnie |
| Perodua Ativa 1 (A270) | 2021 – obecnie |
| Subaru Justy 5 (M900) | 2016 – 2020 |
| Toyota Raize 1 (A250) | 2019 – obecnie |
| Toyota Roomy 1 (M900) | 2016 – obecnie |
| Toyota Tank 1 (M900) | 2016 – 2020 |
Wady i typowe problemy silnika 1KR-VET
Wibracje i niestabilna praca przy niskim przebiegu
Nawet przy przebiegu do 100 000 km właściciele często spotykają się z drganiami i nierówną pracą silnika, zwłaszcza na biegu jałowym. Główną przyczyną są osady węglowe w układzie dolotowym, na przepustnicy i zaworach.
- Objawy: niestabilna praca na biegu jałowym, zwiększone drgania, słaba reakcja przepustnicy.
- Rozwiązanie: wyczyść przepustnicę i układ dolotowy, w niektórych przypadkach — oczyść pierścienie i zawory z nagaru.
Rozciąganie łańcucha rozrządu
Po 100 000 km łańcuch rozrządu może zacząć się rozciągać, powodując hałas podczas rozruchu, przerwy w zapłonie, a nawet utratę mocy.
- Objawy: hałas łańcucha, błąd rozrządu (kontrolka Check Engine), trudności z uruchomieniem.
- Rozwiązanie: wymień łańcuch rozrządu i napinacz.
Zużycie oleju i zacinanie się pierścieni
Po przejechaniu 100 000–120 000 km możliwe jest również zwiększone zużycie oleju. Główne przyczyny:
- Zacinające się pierścienie kontroli oleju.
- Zużycie nasadek skrobaków oleju.
Procesy te są przyspieszane przez przegrzanie i niską jakość paliwa.
- Rozwiązanie: chemiczna dekarbonizacja, w ciężkich przypadkach — poważna naprawa z wymianą grupy tłokowej.
Ograniczona żywotność
Pomimo nowoczesnej konstrukcji, żywotność silnika 1KR-VET nie jest zbyt długa. Po przejechaniu 180 000–200 000 km często konieczne są poważne naprawy lub właściciele decydują się na wymianę silnika na silnik kontraktowy. Dotyczy to zwłaszcza samochodów, które są intensywnie eksploatowane w mieście i nie są regularnie serwisowane.
Biuletyny serwisowe (TSB) Toyoty i Daihatsu
Producent wydał biuletyny serwisowe, w których opisano typowe usterki i sposoby ich usuwania. Najważniejsze z nich to:
TSB dotyczące osadów węglowych na przepustnicy i zaworach
- Problem: wibracje i niestabilna prędkość obrotowa na biegu jałowym.
- Rozwiązanie: rutynowe czyszczenie przepustnicy i, w razie potrzeby, kolektora dolotowego i RHC.
- Zalecenia: stosowanie benzyny z dodatkiem detergentów, skrócenie okresów między wymianami oleju.
TSB dotyczące rozciągnięcia łańcucha rozrządu
- Problem: hałas podczas rozruchu, błąd rozrządu.
- Rozwiązanie: montaż ulepszonego napinacza i łańcucha, zmiana oprogramowania ECU w celu zmiękczenia rozruchu silnika w przypadku rozciągnięcia łańcucha.
TSB dotyczące zużycia oleju
- Problem: zużycie oleju po 100 000 km.
- Rozwiązanie: tymczasowe — odkarbonizacja, w niektórych przypadkach zalecana była wymiana grupy tłokowej na ulepszone pierścienie olejowe.
Wycofania
Nie było globalnych akcji serwisowych dotyczących silnika 1KR-VET, ale w niektórych krajach, w tym w Japonii, przeprowadzono lokalne kampanie serwisowe dotyczące następujących elementów:
ECU silnika
Problem: niestabilna praca turbosprężarki i uboga mieszanka paliwowa.
Rozwiązanie: przeprogramowanie jednostki sterującej silnika (ECU) z aktualizacją map zapłonu i doładowania.
Mocowania i podkładki silnika
Problem: nadmierne wibracje spowodowane wadliwą konstrukcją wspornika.
Rozwiązanie: wymiana mocowań silnika na ulepszone wersje z amortyzatorami.
Ważne: kampanie te były prowadzone na ograniczonej liczbie rynków i nie zawsze dotyczyły wszystkich modeli z silnikiem 1KR-VET.
Niezawodność
Silnik 1KR-VET jest nowoczesny, ekonomiczny i dość wytrzymały jak na swoją klasę. Ma jednak kilka typowych słabości:
- wibracje i osady węglowe przy niskim przebiegu,
- rozciąganie łańcucha i zużycie oleju po 100 000 km,
- ograniczona żywotność i tendencja do konieczności przeprowadzania poważnych napraw po przejechaniu około 200 000 km.
Producent aktywnie monitorował słabe punkty silnika i wydawał biuletyny serwisowe zawierające rozwiązania dotyczące czyszczenia, wymiany komponentów i aktualizacji oprogramowania. Chociaż nie było masowych wycofań silnika z rynku, przy zakupie samochodu z tym silnikiem należy zwrócić szczególną uwagę na historię serwisową, poziom oleju i stan łańcucha rozrządu.
Terminowa konserwacja, wysokiej jakości paliwo i regularne czyszczenie układu dolotowego są kluczem do zapewnienia niezawodnej pracy silnika przez 150 000–200 000 kilometrów.
0 komentarzy