Silnik Suzuki Alto 1.1 F10D

Benzynowy silnik o pojemności 1,1 litra F10D to efekt pracy inżynierów firmy Suzuki-Maruti z Indii. Jednostka napędowa stała się podstawą kompaktowego hatchbacka Suzuki Alto na rynek lokalny, dostarczanego do krajów europejskich w latach 2004-2008.

Charakterystycznymi cechami jednostki są maksymalna prostota i wysoki poziom niezawodności. Silnik pojawił się w wyniku modernizacji jednostki F10A z instalacją nowej głowicy bloku, przejściem na schemat z 16 zaworami i rozproszonym wtryskiem paliwa. Sam blok został wykonany z żeliwa, charakteryzującego się doskonałą odpornością na wpływy zewnętrzne i niskimi kosztami produkcji.

Silnik F10D ustąpił miejsca bardziej nowoczesnym silnikom w 2010 roku, po tym jak jego konstrukcja nie pozwoliła na zapewnienie zgodności z wymogami bezpieczeństwa środowiskowego normy „Euro-4”.

Specyfikacje silnika Suzuki F10D

Problemy

1. Ze względów ekonomicznych w silniku instalowane są tylko dwie cewki, z parą świec zapłonowych dla każdej cewki. Ale tylko przy znacznym zużyciu świec wzrasta ryzyko przedwczesnej „śmierci” cewek. W takim przypadku przeskakiwanie występuje w dwóch cylindrach jednocześnie, wyrażając się ogromnym drżeniem silnika podczas pracy i gwałtownym spadkiem mocy.
2. Nawet problemy z jedną świecą mogą powodować szarpanie silnika podczas nabierania prędkości. Przeskakiwanie może wystąpić nawet na biegu jałowym, jeśli klimatyzacja jest włączona na pełny gaz.
3. Szarpanie, chwilowa utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa to reakcja silnika samochodu i w przypadku zatkanych wtryskiwaczy paliwa. Problem można wyeliminować poprzez oczyszczenie ich z zanieczyszczeń lub wymianę na nowy zestaw.
4. Przepustnica silnika funkcjonuje razem z regulatorem obrotów biegu jałowego, więc w wielu przypadkach jej działanie można w prosty sposób wyregulować. W tym celu w konstrukcji regulatora przewidziano oddzielną śrubę. Jeśli obroty są niestabilne, a ciąg przy niskich obrotach jest niewystarczający, prawdopodobnie konieczna będzie poważniejsza naprawa.
5. Hydrokompensatory nie są przewidziane w konstrukcji jednostki napędowej, więc okresowo wymagane jest sprawdzanie i regulacja luzów termicznych. Sama procedura jest niezwykle uproszczona i odbywa się za pomocą śrub.
6. Kontrola jest zalecana przez producenta po każdych 90 tysiącach kilometrów przebiegu. Z narzędzi do pracy tylko śrubokręt z kluczem i specjalny bagnet. Wielkość szczelin dla silnika jest dopuszczalna w zakresie 0,14-0,19 mm, zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych.