Silnik Subaru FA20 2.0

Charakterystyka silnika Subaru FA20

Konstrukcja silnika Subaru FA20

Na początku 2012 roku do produkcji wszedł wspólny model Subaru i Toyoty, który dla tej pierwszej nosi nazwę BRZ, a dla drugiej GT86. Specjalnie dla niego, na bazie FB20, opracowano nowy sportowy silnik atmosferyczny FA20. Jako podstawę przyjęto blok cylindrów FB20 i zmodyfikowano go do geometrii kwadratowej, odpowiednio, średnica cylindra i skok tłoka są równe 86 mm. W przeciwieństwie do zwykłego FB20, zastosowano tu nowe tłoki, nowy wał korbowy, a stopień sprężania zwiększono do 12,5.

Głowice cylindrów FA20 są wyposażone w system bezpośredniego wtrysku paliwa Toyota D4S, a także system zmiany faz rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych AVCS. Silnik ten posiada również kolektor wydechowy 4-2-1.

Silnik ten nosił nazwę FA20D lub Toyota 4U-GSE i rozwijał moc 200 KM przy 7000 obr/min, a moment obrotowy 205 Nm przy 6400-6600 obr/min.

Oprócz wersji atmosferycznej istniała również wersja turbo, którą nazwano FA20F/FA20E lub FA20DIT. Silnik ten zastąpił EJ207/EJ205. Nie różnił się kutymi tłokami o stopniu sprężania 10,6, głowicami z lepszym przedmuchem, zmodyfikowanymi komorami spalania i wałkami rozrządu. Dolot jest wyposażony w plastikowy kolektor z klapami TGV, a wydech ma własny kolektor turbo.

Silnik FA20 DIT jest wyposażony w turbosprężarkę Garrett MGT2259S twinscroll. Ciśnienie doładowania wynosi 1,1 bara, moc 272 KM przy 5600 obr/min, a moment obrotowy 350 Nm przy 2000-5200 obr/min. W trybie overboost przez kilka sekund ciśnienie doładowania może wzrosnąć do 1,5 bara.

Problemy i wady silnika Subaru FA20

• Nierówny bieg jałowy, trzęsie się przy niskich obrotach. Jest to problem z oprogramowaniem układowym jednostki sterującej, rozwiązuje go poprawione oprogramowanie układowe.
• FA20 zacina się. Problem z kołem zębatym wałka rozrządu, który powoduje utratę ciśnienia oleju.

W tych silnikach pożądane jest wlewanie dobrej jakości benzyny, a także stosowanie oryginalnego oleju silnikowego wysokiej jakości z wymianą 2 razy częściej niż powinno. To znacznie wydłuży żywotność silnika.

Tuning silnika Subaru FA20

Chip tuning. Sprężarka. Turbo

Właściciele oryginalnie turbodoładowanych FA20 DIT mają łatwiej z tuningiem. Aby zwiększyć moc, należy kupić 3-calowy układ wydechowy bez katalizatorów, zimny wlot, kontroler doładowania i lampę błyskową. W przypadku automatu pożądane jest chłodzenie skrzyni. To da 300-320 KM na kołach. Nie zaszkodzi również umieścić chłodnicę tuningową i przedni intercooler. Następnie należy zainstalować zestawy turbo i odjąć ponad 400 KM.

Właściciele BRZ i GT86 mają mniej szczęścia i aby znacznie zwiększyć moc, należy zainstalować doładowanie. Robienie złego atmo jest drogie i bezcelowe. Możesz zainstalować zimny wlot, prosty wydech, dostroić i uzyskać około 20-25 KM. Nie jest racjonalne instalowanie nowego kolektora dolotowego, wałów, strokerów i tak dalej.

Najłatwiejszą opcją jest zakup zestawu kompresora i zainstalowanie go na standardowym FA20, bez zmniejszania stopnia sprężania. Napompują 0,6-0,7 bara i natychmiast uzyskasz 280-300 KM, w zależności od producenta. Jest to optymalny wariant. Wymieniając pompę paliwa, wtryskiwacze, koło pasowe i instalując wtrysk wody z metanolem, można odjąć ponad 350 KM. Dobrze byłoby zainstalować chłodzenie skrzyni biegów i chłodnicę tuningową.

Zamiast zestawu kompresora można zainstalować zestaw turbo oparty na Garrett GTX3076R na standardowym silniku. To wystarczy, aby uzyskać 400+++ KM spod kół, a na paliwie sportowym i 500 KM. Stockowy FA20 ma ponad 500 KM z kół, a czasem ponad 600 KM przy odpowiednim paliwie i tuningu. Ale trzeba by zainwestować niezliczone ilości pieniędzy w samochód, aby uzyskać taką moc, to już nie jest racjonalne.

Ocena silnika: 4