Charakterystyka silnika Subaru EZ30
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Gunma Oizumi |
| Marka silnika | EZ30 |
| Lata produkcji | 1999-2009 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | przeciwny |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 80 |
| Średnica cylindra, mm | 89,2 |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2999 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 220/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 289/4400 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | ~180 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Tribeca) | – miasto: 13,3, autostrada: 9,0, mieszane: 10,2 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | poniżej 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,7 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning (potencjał) | 300+ (bez utraty zasobów) |
| Zainstalowany silnik | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Konserwacja i naprawa silnika Subaru EZ30
Ten 3-litrowy silnik został wprowadzony do produkcji w 1999 roku i był następcą EG33. W czasie jego produkcji EZ30 był flagowym silnikiem w ofercie i był montowany w największych samochodach. Silnik ten został zaprojektowany całkowicie od podstaw, wykorzystywał aluminiowy blok cylindrów o wysokości 202 mm z żeliwnymi tulejami o grubości 2 mm. Wewnątrz zamontowano wał korbowy o skoku 80 mm, długość korbowodów to 131,5 mm, średnica tłoka 89,2 mm, wysokość 30,3 mm, stopień sprężania równy 10,7. Wszystko to pozwoliło uzyskać 3 litry pojemności roboczej.
Blok przykryto aluminiowymi głowicami z dwoma wałkami rozrządu, po 4 zawory na cylinder. Wałki rozrządu to 254/226, skok 10,0/9,5 mm. Wałki rozrządu są napędzane przez dwa łańcuchy rozrządu. Kolektor dolotowy w EZ30 jest aluminiowy ze zmienną geometrią i przełącza się przy 3600 obr.
Silnik ten rozwijał moc 220 KM przy 6000 obr/min i moment obrotowy 289 Nm przy 4400 obr/min.
W 2003 roku pojawił się restylizowany silnik EZ30D, który nieoficjalnie nazywany jest EZ30R. Silnik ten charakteryzuje się zmodyfikowaną głowicą cylindrów z przeprojektowanymi kanałami, dodanym systemem zmiennych faz rozrządu AVCS i wysokością wzniosu zaworów AVLS na wlocie (zakres regulacji wynosi 50°). Wysokość wzniosu zaworów zależy od prędkości obrotowej i ma 3 pozycje: do 2000 obr/min, 2000-4000 obr/min, powyżej 4000 obr/min.
Ponadto EZ30R ma elektroniczną przepustnicę o średnicy 76 mm, plastikowy kolektor dolotowy, MAF jest używany zamiast MAP, nowy kolektor wydechowy.
Takie modyfikacje pozwoliły uzyskać 245 KM przy 6600 obr/min, a moment obrotowy wzrósł do 297 Nm przy 4200 obr/min.
Produkcja EZ30 trwała do 2009 roku, ale od 2007 roku zaczęto go zastępować bardziej pojemnym EZ36.
Problemy i wady silnika Subaru EZ30
- Hałas łańcucha rozrządu skrzyni biegów. Najprawdopodobniej napinacz łańcucha jest niesprawny i wymaga wymiany wraz z łańcuchem rozrządu i całym zestawem.
- Przegrzewanie się EZ30. Prawdopodobnie problemem jest chłodnica, należy sprawdzić jej stan i ewentualnie wymienić na aluminiową, to pomoże. Jeśli wszystko jest w porządku, to drugą opcją jest przebita uszczelka głowicy cylindrów. Jeśli i to nie pomoże, to należy przyjrzeć się pompie, termostatowi lub powietrzu w układzie chłodzenia.
Zużycie paliwa w EZ30 również nie jest jego najmocniejszą stroną.
Wszystkie powyższe nie zdarzają się zbyt często (poza zużyciem paliwa) i w większości jest to świetny silnik ciągnący z przyzwoitą mocą do normalnego codziennego użytku. Regularna konserwacja i stosowanie normalnego oleju i benzyny wydłuży żywotność silnika do 250-300 i więcej tysięcy kilometrów.
Tuning silnika Subaru EZ30
Turbo
Silnik ten charakteryzuje się zdławionym wydechem, wymieniając kolektor wydechowy i instalując prostą rurę, można uzyskać niewielki wzrost i znacznie poprawić dźwięk układu wydechowego. Nie ma sensu budować potężnej atmosfery, o wiele bardziej opłacalne jest pójście drogą turbo EZ30.
Dobry projekt turbo będzie również kosztował sporo, ponieważ trzeba wymienić tłoki (stopień sprężania ~ 8,5), korbowody Pauter, zawory, sprężyny zaworowe, płytki zaworowe, kupić szpilki ARP, a jeśli moc planowana jest powyżej 400 KM, to zdecydowanie zaleca się zakup wkładek. Następnie potrzebujesz turbiny takiej jak Garrett GT3582, musisz zorganizować dopływ oleju do niej i spust oleju. Konieczne jest wykonanie kolektorów turbo lub zakup (jeśli znajdziesz), a także zakup mózgów VEMS, układu dolotowego, takiego jak K&N, przedniego intercoolera, orurowania, wtryskiwaczy z GTR lub tuningowanych z STI, pompy paliwa Bosch 044, regulatora paliwa, blouoff, westgate, układu wydechowego na rurze 76 mm. Po dostrojeniu, przy 1 barze doładowania uzyskasz około 500 KM na kole zamachowym, co w zupełności wystarczy do spokojnej jazdy do sklepu po chleb.
Można doładować ponad 400 KM w standardowym silniku nawet go nie rozkręcając, ale jest to ryzykowne przedsięwzięcie i lepiej użyć wtrysku wody z metanolem.
Można pójść prostszą drogą i zamówić kompresor z zestawu Raptor, który pompuje 0,5 bara do standardowego tłoka i pozwala uzyskać 350+ KM.
Ocena silnika: 4
0 komentarzy