Silnik Subaru EJ204 o pojemności 2,0 litrów był produkowany w Japonii w latach 1999–2015 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Impreza, Legacy i Forester. Większość wersji tego silnika była wyposażona w opatentowany przez firmę system zmiennych faz rozrządu AVCS.
Dane techniczne silnika Subaru EJ204 o pojemności 2,0 litrów
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność skokowa | 1994 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150–190 KM |
| Moment obrotowy | 180–200 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminium H4 |
| Głowica cylindrów | Aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10 – 11 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensatory hydrauliczne | Nie |
| Napęd rozrządu | Pasek |
| Regulator faz | AVCS |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Zalecany olej | 4,3 litry 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa emisji | EURO 3 / 4 |
| Przybliżona żywotność | 250 000 km |
| Masa silnika (w stanie zmontowanym) | 140 kg |
Które samochody były wyposażone w silnik EJ204 2,0 l?
- Subaru Impreza 2 (GD) — 2000–2007
- Subaru Impreza 3 (GE) — 2007–2012
- Subaru Forester 2 (SG) — 2002–2008
- Subaru Forester 3 (SH) — 2008–2010
- Subaru Legacy 3 (BE) — 1999–2004
- Subaru Legacy 4 (BL) — 2003–2009
- Subaru Legacy 5 (BM) — 2009–2012
- Subaru Exiga 1 (YA) — 2008–2015
Wady, awarie i problemy silnika Subaru EJ204
Pomimo niezawodnej konstrukcji i dość dobrej żywotności, silnik Subaru EJ204 ma szereg znanych problemów, które często dokuczają właścicielom samochodów z tym silnikiem.
Główne wady i słabe punkty silnika EJ204:
- Wysokie zużycie oleju. Jest to prawdopodobnie najczęstsza skarga. Olej nie tylko aktywnie „spala się” podczas pracy, ale także często wycieka przez uszczelki i uszczelki.
- Wycieki oleju. Z czasem pokrywy zaworów, przednie i tylne uszczelki wału korbowego oraz uszczelka miski olejowej zaczynają przeciekać. Wymaga to regularnej wymiany uszczelek i monitorowania poziomu oleju.
- Obrót tulei. Jeśli nie zauważysz znacznego spadku poziomu oleju, istnieje ryzyko niedostatecznego smarowania, co może prowadzić do obrotu tulei wału korbowego i poważnej naprawy silnika.
- Wahania obrotów silnika. Niestabilna prędkość obrotowa na biegu jałowym jest często spowodowana nieprawidłowym działaniem elektronicznego korpusu przepustnicy. Należy go wyczyścić lub przeprogramować jednostkę sterującą.
- Słaby układ chłodzenia. Silnik jest wrażliwy na przegrzanie. Nieprawidłowe działanie układu chłodzenia może spowodować przegrzanie, co może prowadzić do deformacji bloku cylindrów i kosztownych napraw.
Zmień język
0 komentarzy