2,2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI firma gromadziła od 1999 do 2008 roku i instalowała w topowych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Dla minibusu Master i jego klonów dostępna była również odmłodzona wersja tego diesla.
Linia diesli serii G obejmuje również: G8T i G9U.
Opis urządzenia silnika G9T 2.2 dCi
W 1999 roku 2,2-litrowa jednostka pojawiła się w minibusie Renault Master drugiej generacji. Był to jeden z pierwszych diesli Common Rail firmy i otrzymał dość nietypową konstrukcję: wał korbowy obracał pompę i wtryskiwacz paliwa za pomocą kół zębatych, z których jedno miało koło pasowe dla paska, który obracał wałki rozrządu. Pompa oleju była napędzana oddzielnym łańcuchem od wału korbowego. Również w misce olejowej większości modyfikacji tego silnika znajdował się blok wałków wyrównoważających. Numer silnika G9T znajduje się na połączeniu bloku z miską olejową.
Poza tym jest to silnik wysokoprężny CR z układem paliwowym Bosch CP1 lub CP3, w zależności od wersji, żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą i turbiną o zmiennej geometrii Garret GT1852V.
Standardowe modyfikacje
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Ready |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 115 – 150 KM |
| Moment obrotowy | 290 – 320 Nm |
| Stopień sprężania | 18,0 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Standardy środowiskowe | Euro 3/4 |
Modyfikacja mikrobusów
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Ready |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 260 Nm |
| Stopień sprężania | 17,8 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 3/4 |
Zastosowanie silnika Renault G9T
| Samochód | Lata produkcji |
|---|---|
| Renault Espace 3 (J66) | 2000 – 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 – 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 – 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 – 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 – 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2008 |
| Nissan Interstar 1 (T35) | 2002 – 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 – 2005 |
| Opel / Vauxhall Movano A (X70) | 1999 – 2006 |
Regulacje serwisowe
| Element | Okresowość |
|---|---|
| Serwis oleju | co 15 000 km |
| Pojemność oleju w silniku spalinowym | 7,2 litra |
| Potrzebny do wymiany | około 6,7 litra |
| Jaki olej | 5W-30, 5W-40 |
| Rodzaj napędu rozrządu | Pasek |
| Żywotność paska napędowego | 120 000 km |
| Filtr powietrza | 15 000 km |
| Filtr paliwa | 30 tys. km |
| Filtr zbiornika paliwa | 90 tys. km |
| Świece zapłonowe | 120 tys. km |
| Pasek pomocniczy | 120 tys. km |
| Płyn niezamarzający | 6 lat lub 120 tys. km |
Recenzje na temat G9T diesel jego zalety i wady
Wady:
- Wysoka moc jak na swoje czasy
- A jednocześnie niskie zużycie paliwa
- Niezawodne wtryskiwacze elektromagnetyczne
- Hydrokompensatory są obecne w głowicy cylindrów
Wady:
- Skomplikowana i zawodna konstrukcja rozrządu
- Regularne problemy elektryczne
- Nierzadko zdarza się, że turbo wydmuchuje smar do układu dolotowego
- Częste wycieki oleju i płynu niezamarzającego
Wady, awarie i problemy silnika G9T
Zużycie kół zębatych rozrządu
Kombinowany napęd rozrządu ma zawodny mechanizm regulacji szczeliny między kołami zębatymi, w którym często pękają sprężyny. W rezultacie koła zębate ulegają zużyciu, a ich pozostałości wpadają do miski olejowej. Może to również prowadzić do wygięcia zaworów.
Olej goniący turbinę
Przy przebiegu powyżej 100 000 km wał turbosprężarki lub jego uszczelki mogą ulec zużyciu, a turbina zaczyna kierować smar do wlotu. Wiąże się to nie tylko ze spadkiem poziomu oleju, ale także z przedostaniem się go do komory spalania, co może spowodować uszkodzenie silnika.
Obroty cylindrów
Oprócz turbiny, pompa olejowa jest często winowajcą spadku poziomu smaru w układzie. Nie tylko zużywa wał i koła zębate, ale także zawiesza zawór redukcyjny. A kontrolka ciśnienia oleju zwykle zapala się, gdy tuleje są już sprawdzone.
Awarie elektryczne
Najwięcej zgłoszeń do serwisu związanych jest z awariami części elektrycznej, a powodem jest zazwyczaj przerwanie okablowania. Bardzo często awarii ulega również alternator.
Wycieki oleju
Ten diesel słynie z regularnych wycieków oleju i jest tu kilka słabych punktów. Najczęściej smar wycieka spod pokrywy zaworów lub przez koła zębate rozrządu.
Producent określił żywotność silnika na 200 000 km, ale często wytrzymuje on nawet 300 000 km.
0 komentarzy