Charakterystyka
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Cleon |
| Marka silnika | Seria F |
| Lata produkcji | 1988-2007 |
| Materiał bloku cylindra | Żeliwo |
| Typ silnika | Diesel |
| Konfiguracja | Gotowość |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 93 |
| Średnica cylindra, mm | 80 |
| Stopień sprężania | 21,5, 20,5 |
| Objętość robocza silnika, cc | 1870 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turbosprężarka | Garrett GT1544S |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (miasto / autostrada / mieszane dla Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 |
| Olej silnikowy | 10W-40 |
| Ilość oleju silnikowego, litry | 4,7 |
| Jak często wymieniany jest olej, kilometry | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, W praktyce: 300+ |
| Tuning, hp | Potencjał: -, Brak utraty życia: – |
| Zainstalowany silnik | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Niezawodność, problemy i naprawa silników F8Q
Omawiany 4-cylindrowy silnik został wypuszczony w 1988 roku jako zamiennik 1,6-litrowego F8M i początkowo był przeznaczony dla Renault 19, a następnie rozprzestrzenił się na wiele modeli Renault, a nawet Volvo. Silnik bazuje na żeliwnym bloku z otworem cylindra 80 mm, wewnątrz na 5 podporach znajduje się wał korbowy ze skokiem tłoka 93 mm i korbowodami 139 mm. Wszystko to daje 1,87 litra pojemności skokowej, która w zaokrągleniu wynosi 1,9 litra.
Blok ten posiada aluminiową głowicę z komorami wstępnymi, pojedynczy wałek rozrządu i 2 zawory na cylinder. Zawory dolotowe mają średnicę 35,2 mm, zawory wydechowe 31,5 mm, a trzpień zaworu ma grubość 8 mm. Regulacja zaworów jest wymagana mniej więcej co 50 tys. km, luz zaworów na zimno: dolot 0,2 mm, wydech 0,4 mm.
Wałek rozrządu jest obracany przez pasek rozrządu, który wymaga wymiany po 60 tys. km. Jeśli zostanie pominięty, ryzyko pęknięcia wzrasta, a pęknięcie = wygięte zawory.
Do wtrysku stosowany jest wtryskiwacz paliwa Lucas, ale wprowadzono modyfikacje z pompą Bosch VE.
Od 1990 roku produkowano wersję turbo F8Qt, w której zmniejszono stopień sprężania z 21,5 do 20,5 i zastosowano turbinę Garrett GT1544S z intercoolerem. Dzięki temu możliwe było zwiększenie mocy z 64 KM do 90 KM, moment obrotowy wzrósł ze 118 Nm do 176 Nm. Samochody z tym silnikiem otrzymały przedrostek dT.
Od 1997 roku przez kilka lat silnik ten był zastępowany przez bardziej nowoczesny F9Q, ale w Renault Kangoo F8Q pozostał do 2007 roku.
Problemy i usterki silnika F8Q
Silniki wyprodukowane przed 1997 rokiem mają problemy z pęknięciami w głowicy cylindrów w obszarze rozwidlonej komory. Można to rozpoznać po obecności oleju w płynie niezamarzającym. Możliwe jest również przepalenie uszczelki głowicy cylindrów.
Poza tym silnik nie jest zły, w swoim czasie przejechał 300-400 tysięcy kilometrów i więcej bez problemów, ale w tej chwili wszystkie wyczerpały swoje zasoby, więc dziś nie ma potrzeby mówić o niezawodności. To stary silnik, w którym wszystko i zawsze może się zepsuć. Regularnie i znośnie go konserwuj, a w tym przypadku diesel nadal będzie działał.
Strojenie silnika F8Q
Tuning chipów
Jest to jeden z niewielu silników, który w ogóle nie jest przez nikogo finalizowany i nie ma to sensu, ze względu na jego starość i zużycie. Jeśli chcesz, możesz znaleźć rzemieślników, którzy zrobią ci 100+ KM, ale nie jest to tego warte.
Ocena silnika: 4-.
0 Comments