Silnik Mitsubishi 4G13 1,3 l

Specyfikacje silnika Mitsubishi 4G13

Usterki i naprawa silnika Mitsubishi 4G13

Przed nami silnik 4G13 z rodziny Mitsubishi Orion, o pojemności roboczej 1,3 litra, urodzony w latach 80-tych, przeznaczony do małych samochodów, takich jak Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage i używany w ich uproszczonych wersjach. Sam silnik jest prosty, oparty na żeliwnym bloku cylindrów, z 12- lub 16-zaworową głowicą cylindrów i wszystkimi zaworami na jednym wałku rozrządu (SOHC).

Nie ma hydrokompensatorów, regulacja zaworów odbywa się co 90 tysięcy kilometrów, luzy zaworowe są następujące: wlot 0,15 mm, wylot 0,25 mm (gorący), wlot 0,07 mm, wylot 0,17 mm (zimny). Napęd paska rozrządu, żywotność paska wynosi 90 tysięcy kilometrów (pożądana jest wcześniejsza wymiana), przy zerwaniu paska rozrządu na 4G13 zgina zawory. Układ zasilania silnika jest gaźnikowy (dla pierwszych modyfikacji), później silnik stał się wtryskiwaczem.

Wraz z tym silnikiem narodził się jego “większy” odpowiednik, półtoralitrowy 4G15, a później 4G18, o pojemności roboczej 1,6 litra. Od 2004 roku seria 4G1 (Orion) zaczęła być zastępowana przez nową linię silników 4A9, gdzie nasz weteran 4G13 został zastąpiony nowym silnikiem 4A90.

Usterki 4G13 i ich przyczyny

1. Nadmierna praca na biegu jałowym, pływające obroty. Bardzo częsty problem, prędzej czy później pojawiający się we wszystkich silnikach 4G1. Wszystkiemu winna przepustnica o specyficznej konstrukcji nie wytrzymującej długiej eksploatacji. Problem rozwiązuje zakup nowej oryginalnej przepustnicy, lub takiej samej, ale zmodyfikowanej przez innych producentów, gdzie problem fabrycznego zużycia jest rozwiązany.
2. Wibracje. Powszechny problem silników Orion, który nie ma jednoznacznego rozwiązania. W pierwszej kolejności należy sprawdzić stan poduszek, często to właśnie tutaj leży problem. Problem można rozwiązać poprzez nieznaczne zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego.
3. Trudny rozruch, nie uruchamia się 4G13. Proszę sprawdzić pompę benzynową, jeśli na zewnątrz jest szron, to najprawdopodobniej świece są zalane. Proszę się nie dziwić, eksploatacja 4G13-4G15-4G18 w poważnych ujemnych temperaturach nie jest dobrym pomysłem.
4. Spalanie oleju. Problem występuje w silnikach z przebiegiem powyżej 200 tys. km (w silnikach 4G18 po 100 tys. km). Rozwiązuje go wymiana pierścieni tłokowych lub lepszy remont.

Generalnie silnik o przeciętnej niezawodności i awarie nie są tu rzadkością, poza powyższymi popularnymi problemami jest też szereg mniejszych, a stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów chroni przed nimi tylko częściowo.

Tuning silnika Mitsubishi 4G13

Turbina w 4G13

Ogólnie rzecz biorąc, tuning tak małego silnika jest dość dziwny i przeznaczony tylko dla najbardziej zagorzałych fanów swojego samochodu.

Poza tym dobrą opcją tuningową jest wymiana głowicy 4G13 SOHC na 4G15 DOHC z dwoma wałkami rozrządu, ale do nowej głowicy potrzebny będzie kolektor dolotowy, uszczelka, pasek, świece, tłumik, termostat, kolektor wydechowy i kilka innych drobiazgów…. W rezultacie stopień sprężania wzrośnie, trakcja poprawi się na górze i nieznacznie pogorszy na dole. Niezła opcja tuningu.

OCENA SILNIKA: 4-