Charakterystyka silnika M102
Silnik M102 od Mercedes-Benz był produkowany w fabryce Stuttgart-Untertürkheim w latach 1990-1993. Silnik ten był montowany w modelu Mercedes-Benz 190 W201 i stał się znany ze swojej niezawodności i trwałości.
Struktura i materiały
Blok cylindrów silnika M102 jest wykonany z żeliwa, co zapewnia mu wytrzymałość i odporność na zużycie. Układ zasilania silnika to układ wtryskowy, który sprzyja dokładnemu dozowaniu paliwa i poprawia osiągi. Silnik ma konfigurację rzędową z czterema cylindrami, każdy z dwoma zaworami. Skok tłoka wynosi 72,2 mm, a średnica cylindra 89 mm, co przy stopniu sprężania 9 zapewnia pojemność skokową silnika wynoszącą 1797 centymetrów sześciennych.
Osiągi i oszczędność paliwa
Silnik M102 wytwarza 109 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 150 Nm momentu obrotowego przy 3700 obr/min. Wartości te pozwalają samochodowi zapewnić przyzwoitą dynamikę. Do pracy silnika zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 92.
Zużycie paliwa dla Mercedes-Benz 190 W201 z silnikiem M102 wynosi 11,3 litra na 100 km w cyklu miejskim, 6,7 litra na autostradzie i 8,7 litra w trybie mieszanym. Zużycie oleju może sięgać 1500 gramów na 1000 km, co jest standardem dla ówczesnych silników.
Serwis i żywotność
Do silnika M102 zaleca się stosowanie olejów o różnych lepkościach, w tym 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 i 15W-40. Pojemność oleju silnikowego wynosi 5,0 litrów, a podczas wymiany oleju napełnia się około 4,0 litrów. Interwał wymiany oleju wynosi 7000-10000 km, aby utrzymać optymalną wydajność silnika. Temperatura pracy silnika wynosi około 95 stopni Celsjusza.
Według fabryki dokładna żywotność silnika nie jest określona, ale w praktyce silnik M102 wykazuje zasoby przekraczające 400 tysięcy kilometrów, co podkreśla jego niezawodność i trwałość.
Tuning i potencjał
Silnik M102 ma ograniczony potencjał tuningu bez znacznej utraty żywotności, co czyni go mniej atrakcyjnym dla kierowców, którzy chcą zwiększyć moc swojego samochodu.
Silnik M102 Mercedes-Benz, montowany w modelu 190 W201, to niezawodna i trwała jednostka napędowa. Jego konstrukcja, oparta na wykorzystaniu trwałych materiałów i sprawdzonych technologii, zapewnia doskonałe osiągi. Przy odpowiedniej konserwacji i terminowej wymianie oleju, silnik jest w stanie służyć właścicielowi przez wiele lat, wykazując się wysokimi osiągami i oszczędnością.
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes-Benz 1.8
Młodsza, 1,8-litrowa wersja rodziny 102 (która obejmowała silniki o pojemności 2,0, 2,3 i 2,5 litra) powstała na bazie dwulitrowego M102 E20, w bloku którego zamontowano wał korbowy o skoku tłoka 72,2 mm (było 80,25 mm). Celem małego bloku było zastąpienie gaźnikowych 2,0-litrowych M102. Głowica cylindrów pozostała taka sama jak w M102 E20, ośmiozaworowy pojedynczy wałek rozrządu (SOHC 8V) z hydrokompensatorami luzów zaworowych. Średnica zaworów dolotowych wynosi 43 mm, a wydechowych 39 mm. Układ wtrysku paliwa Bosch KE-Jetronic.
Napęd rozrządu wykorzystuje dwurzędowy łańcuch, którego niezawodność nie jest zbyt duża.
Wypuszczenie tej jednostki napędowej trwało tylko trzy lata, po czym została ona zastąpiona nowym 1,8-litrowym M111 E18.
Strojenie silnika M102 E18
Sprężarka
Jak wspomniano powyżej, silnik M102 E18 jest analogiem M102 E20 z odpowiednio innym wałem korbowym, a tuning tej jednostki napędowej jest podobny do dwulitrowego, przeczytaj o tym tutaj.
OBCIĄŻENIE SILNIKA: 3
0 Comments