Charakterystyka silnika Honda L13A/L13B
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Ogawa |
| Marka silnika | L13 |
| Lata produkcji | 2001-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtrysk rozproszony |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 8v (pierwsza generacja), 16v (druga generacja) |
| Skok tłoka, mm | 80 |
| Średnica cylindra, mm | 73 |
| Stopień sprężania | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1339 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Masa silnika, kg | 99 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto: 6,6, autostrada: 4,8, mieszane: 5,5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Pojemność oleju, l | 3,6 |
| Częstotliwość wymiany oleju, km | 10 000 (zalecane 5000) |
| Temperatura robocza silnika, °C | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Fabrycznie: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning (potencjał) | 150+ KM |
| Pasuje do modeli | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Cechy silnika | i-DSI (pierwsza generacja), i-VTEC (druga generacja) |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Regulator fazy | Nie (pierwsza generacja), i-VTEC (druga generacja) |
| Doładowanie | Nie |
Uwaga:
- Silnik L13A pierwszej generacji (2001-2008): i-DSI, 8-zaworowa głowica, 83-86 KM, stopień sprężania 10,8
- Silnik L13A drugiej generacji (2007-2013): i-VTEC, 16-zaworowa głowica, 100 KM, stopień sprężania 10,5
Silnik montowany w Hondzie Civic
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Honda L13
Honda L13AW 2001 roku wypuszczono silnik L13A, specjalnie dla pojazdów Hondy o najskromniejszych rozmiarach. Silnik ten zastąpił silniki serii D13 i D14. Honda L13 dołączyła do serii L, która obejmuje również 1,2-litrowy L12 i 1,5-litrowy L15.
Blok cylindrów tego silnika jest aluminiowy z cienkimi tulejami. Jest to silnik o długim skoku z wałem korbowym o średnicy 80 mm, podczas gdy średnica cylindra wynosi zaledwie 73 mm. Jego pojemność skokowa wynosi zaledwie 1,33 litra, co jest dość normalne dla małych samochodów.
Blok cylindrów został pokryty różnymi głowicami: 8-zaworową SOHC i-DSI, 16-zaworową i-VTEC, 16-zaworową DOHC. Opisy wszystkich tych wersji można znaleźć poniżej, gdzie znajdują się również dane dotyczące hybrydowych silników o pojemności 1,33 litra.
L13A wykorzystuje łańcuch rozrządu, dość niezawodny, który zazwyczaj nie sprawia problemów.
Silniki L13A mają regulację zaworów co 45 tys. km. Prześwity na zimnym silniku: dolot 0,15-0,19 mm, wydech 0,26-0,3 mm.
Modyfikacje silnika Honda L13
- L13A i-DSI – silnik z podwójnym zapłonem, 2 świece na każdy cylinder i 8 cewek zapłonowych. Został zaprojektowany w celu zmniejszenia zużycia paliwa, zwiększenia niskiego momentu obrotowego i poprawy wydajności środowiskowej. 8-zaworowa głowica SOHC, stopień sprężania 10,8, moc 86 KM przy 5700 obr/min, moment obrotowy 119 Nm przy 2800 obr/min. Silnik był stosowany w Hondzie Civic 7 i 8, City, Fit i Jazz.
- L13A i-VTEC – 16-zaworowy silnik SOHC o stopniu sprężania 10,5, mocy 99 KM przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 127 Nm przy 4800 obr/min. Występuje w Hondach Fit i Civic.
- L13B – 16-zaworowy silnik DOHC z podwójnym wałkiem rozrządu. Stopień sprężania został zwiększony do 13,5, a silnik pracuje w cyklu Atkinsona. Jego moc sięga 99 KM przy 6000 obr/min, a moment obrotowy 127 Nm przy 4800 obr/min.
- LDA jest silnikiem dla Civic Hybrid 7. generacji i Insight 2. generacji. Jest to 8-zaworowy, jednowałowy L13A i-DSI z systemem i-VTEC, który może dezaktywować 3 cylindry podczas hamowania. Silnik ten współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 13 KM, który zapewnia dodatkowy moment obrotowy na niskich obrotach. Moc silnika LDA wynosi 98 KM przy 5800 obr/min, a moment obrotowy 157 Nm przy 1500 obr/min.
- LDA2 to silnik dla Hondy Civic Hybrid 8. generacji. Silnik benzynowy został jeszcze bardziej udoskonalony i otrzymał 3-biegową skrzynię i-VTEC o mocy 95 KM przy 6000 obr. Dostępny jest również system i-DSI i VCM, który może wyłączyć wszystkie 4 cylindry, pozostawiając tylko silnik elektryczny. Sam silnik elektryczny został ulepszony, jego moc została zwiększona do 20 KM. Łącznie daje to 115 KM przy 6000 obr/min i 167 Nm momentu obrotowego przy 2500 obr/min.
Problemy i wady silnika Hondy L13
Silnik jest dość niezawodny i nie ma słabych punktów. Konieczna jest wymiana wszystkich świec, a nie tylko czterech, jak to się robi. I tak wszystko jest w standardzie: terminowa konserwacja i stosowanie wysokiej jakości płynów eksploatacyjnych, pomogą wydłużyć zasoby i pozwolą na bezproblemową jazdę.
Strojenie silnika Hondy L13A
Atmosfera
Tuning tak małego silnika nie ma sensu, ponieważ o wiele łatwiej jest zmienić samochód na szybszy lub kupić kontrakt K20A i go umieścić. Można pójść drogą opisaną w tym artykule, ale zawsze będzie się za podobnym L15A.
Ocena silnika: 5-
0 Comments