Silnik V8 GM L86 o pojemności 6,2 litra był produkowany przez amerykańską firmę w latach 2013–2020 i montowany w popularnych pickupach i SUV-ach, takich jak Chevrolet Tahoe i Cadillac Escalade. Zaktualizowana wersja tego silnika znana jest pod własnym indeksem L87.

Dane techniczne silnika GM L86 o pojemności 6,2 litra

Samochody z silnikiem L86 6,2 litra

Problemy i wady silnika L86: cechy eksploatacyjne i niezawodność

GM L86 to 6,2-litrowy silnik V8 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i przesuwnikami faz, jeden z przedstawicieli linii EcoTec3 Gen V. Od 2014 roku jest montowany w wersjach premium modeli Chevrolet Tahoe, Suburban, Silverado i GMC Yukon Denali. Nowoczesny i zaawansowany technologicznie silnik o mocy do 420 KM, ale nie jest pozbawiony słabych punktów.

Główne cechy konstrukcyjne

• Aluminiowy blok cylindrów
• Przesuwy fazowe VVT
• System dezaktywacji cylindrów AFM/DOD (we wcześniejszych wersjach)
• Kompensatory hydrauliczne i popychacze rolkowe
• Bezpośredni wtrysk paliwa

Nowoczesne technologie zapewniają wysoką wydajność i oszczędność paliwa, ale powodują również szereg słabych punktów, zwłaszcza jeśli nie przestrzega się zaleceń dotyczących konserwacji.

Zacinające się popychacze hydrauliczne i zużycie wałka rozrządu

Najczęściej omawianym i najczęstszym problemem silnika L86 jest zacinanie się kompensatorów hydraulicznych, a w konsekwencji uszkodzenie wałka rozrządu.

Przyczyny są następujące:

• Niska jakość lub zużyty olej: przesuwniki faz i kompensatory hydrauliczne są wrażliwe na czystość i lepkość smaru.
• Awaria kasety kompensatora hydraulicznego — w przeciwieństwie do silnika L92, zastosowano tutaj modułową konstrukcję i jeśli nawet jeden wałek się zablokuje, krzywka szybko ulega zużyciu w wyniku tarcia o wałek rozrządu.
• Słaba filtracja — fabryczny filtr nie zawsze skutecznie wychwytuje drobne cząstki ścierne, co przyspiesza zużycie wału.

Objawy:

• Tikanie, klikanie lub metaliczne stukanie na zimno.
• Przerwy w zapłonie, niestabilna praca cylindrów
• Błędy P030X, P050D, P0011 (faza lub zapłon)
• Utrata kompresji w jednym cylindrze

Jeśli nie zostanie to zdiagnozowane na czas, naprawa wymaga wymiany wałka rozrządu i wszystkich 16 kompensatorów hydraulicznych, co jest kosztowne nawet według standardów amerykańskich.

Problemowe sprężyny zaworowe

Na forach internetowych właściciele wielokrotnie zgłaszają awarie sprężyn zaworowych zarówno w silnikach seryjnych, jak i lekko tuningowanych. Nie jest to powszechny problem, ale występuje regularnie:

• Przyczyną są słabe sprężyny, które nie zawsze są w stanie wytrzymać częste wysokie obroty.
• W przypadku pęknięcia sprężyny zawór może wpaść do cylindra, co spowoduje fatalny kontakt z tłokiem.

Objawy: nagłe „kichanie”, szarpanie, wskaźnik „przerwy w zapłonie”, utrata kompresji i metaliczne dźwięki.

Zaleca się wymianę sprężyn po przejechaniu 150 000 km lub w przypadku podejrzenia niestabilnej pracy głowicy cylindrów.

Wysoka wrażliwość na jakość paliwa

Mimo że silnik L86 ma stopień sprężania 11,5:1, formalnie jest kompatybilny z benzyną o liczbie oktanowej 89 i wyższej. Jednak w rzeczywistości:

• Podczas stosowania paliwa AI-92 może wystąpić detonacja, zwłaszcza pod obciążeniem.
• Wtrysk bezpośredni jest mniej odporny na spalanie „dzwoniące” niż klasyczny wtrysk rozproszony.
• Stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej prowadzi również do osadzania się nagaru na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych.

Zalecenie: stosować AI-95 lub wyższe, zwłaszcza latem, podczas holowania przyczepy lub jazdy w terenie pagórkowatym.

Skłonność do przegrzewania — dziedziczna słabość

Podobnie jak L92, silnik L86 pozostaje wrażliwy na przegrzanie. Wynika to z jego dużej mocy właściwej i kompaktowej konstrukcji. Najczęstsze przyczyny to:

• Zużycie pompy — jej wydajność spada po 100 000 km.
• Zabrudzona chłodnica (wewnątrz i na zewnątrz) — zwłaszcza w warunkach zapylonych lub miejskich.
• Zacinanie się termostatu w pozycji zamkniętej.
• Słaby przepływ powietrza w korkach i podczas jazdy z małą prędkością.

Negatywne skutki przegrzania — odkształcenie głowicy cylindrów, wyciek płynu niezamarzającego, przegrzanie oleju i przyspieszone zużycie elementów układu VVT.

Zużycie oleju i wentylacja skrzyni korbowej

Wielu właścicieli silników L86 skarży się na nieprzewidywalne zużycie oleju, zwłaszcza podczas aktywnej jazdy lub długotrwałej jazdy pod obciążeniem:

• Główną przyczyną jest nieskuteczna wentylacja skrzyni korbowej (PCV).
• Zawór wentylacyjny może się zatkać lub zablokować, powodując zasysanie oleju do układu dolotowego.
• Wtrysk bezpośredni również przyczynia się do gromadzenia się osadów węglowych w komorze spalania, co utrudnia przepływ ciepła i prowadzi do rozrzedzenia oleju.

Niektórzy właściciele montują pojemniki na olej, które pomagają wychwycić część mgły olejowej przed jej przedostaniem się do cylindrów.

Dodatkowe skargi właścicieli

• Hałas podczas pracy na zimno — często spowodowany niedostatecznym smarowaniem układu hydraulicznego i łańcucha rozrządu.
• Nieprawidłowe działanie systemu AFM/DOD — we wczesnych modelach system dezaktywacji cylindrów powodował błędy i przerwy w zapłonie.
• Nieprawidłowe działanie dysz wtrysku bezpośredniego — wrażliwe na zanieczyszczenia i wymagające paliwa dobrej jakości.

Zalecenia dotyczące niezawodnej pracy

Aby silnik L86 służył Państwu niezawodnie przez długi czas:

1. Należy stosować wyłącznie wysokiej jakości olej syntetyczny Dexos1 Gen2, wymieniać co 7000–10 000 km.
2. Przepłucz chłodnicę i układ chłodzenia co 60–80 000 km.
3. Monitoruj poziom oleju i nie dopuść do jego spadku — silnik nie toleruje niedoboru oleju.
4. Zdiagnozuj wentylację skrzyni korbowej i w razie potrzeby zainstaluj separator oleju.
5. Przy pierwszych oznakach hałasu lub przerw w zapłonie sprawdź wałek rozrządu i popychacze hydrauliczne.

Porównanie niezawodności silników GM L92, L86 i L87

Szczegółowa analiza trzech popularnych silników V8 firmy General Motors: ich słabe punkty, różnice konstrukcyjne i niezawodność w eksploatacji.

Typowe problemy

Żywotność i niezawodność