Charakterystyka silnika Duratec HE 2.0/MZR LF
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Silnik Valencia |
| Lata produkcji | 2001 – 2010 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 83,1 |
| Średnica cylindra, mm | 87,5 |
| Stopień sprężania | 10,8 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1999 |
| Moc, KM/obr/min | 141-155 / 6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 185 / 4500 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto 9,8 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 500 |
| Waga silnika Duratec 2.0 w stanie suchym | ~93 kg |
| Olej silnikowy Focus 2.0 | 5W-20, 5W-30 |
| Zasoby | Dane fabryczne – 350 tys. km, w praktyce – do 500 tys. km |
| TUNING | Potencjał – nieznany, Bez utraty zasobów – nieznany |
| Zainstalowany silnik | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III i Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
Silnik Duratec 2.0 był produkowany w zakładach Valencia Engine w latach 2001-2010. Ta rzędowa, czterocylindrowa jednostka z aluminiowym blokiem cylindrów i układem wtryskowym posiada cztery zawory na cylinder. Skok tłoka wynosi 83,1 mm, a średnica cylindra 87,5 mm. Stopień sprężania silnika wynosi 10,8.
Pojemność skokowa silnika wynosi 1999 centymetrów sześciennych. Moc silnika waha się od 141 do 155 KM przy 6000 obr/min, a moment obrotowy osiąga 185 Nm przy 4500 obr/min.
Do silnika zalecane jest paliwo o liczbie oktanowej 95, które spełnia normy środowiskowe Euro 4. Zużycie paliwa wynosi 9,8 litra na 100 km w mieście, 5,4 litra na 100 km na autostradzie i 7,1 litra na 100 km w trybie mieszanym. Zużycie oleju nie przekracza 500 gramów na 1000 km.
Sucha masa silnika Duratec 2.0 wynosi około 93 kg. Wymiary geometryczne silnika Focusa 2.0 nie zostały określone.
Zalecane rodzaje oleju dla silnika to 5W-20 i 5W-30. Według fabryki, silnik ma zasoby około 350 tysięcy kilometrów, ale w praktyce jego zasoby mogą sięgać nawet 500 tysięcy kilometrów.
Usterki i naprawa silnika Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Silnik Ford Duratec HE o pojemności 2,0 litra i mocy 145 koni mechanicznych jest zasadniczo większą wersją jednostki 1,8-litrowej, ale z cylindrami o większej średnicy (87,5 mm zamiast 83 mm). Silnik ten został opracowany przez japońską firmę Mazda w ramach współpracy z Fordem. W porównaniu z wersją 1,8-litrową, dwulitrowy Duratec HE prezentuje się bardziej atrakcyjnie: jest również oszczędny, płynniej reaguje na obciążenia, jest mocniejszy i pracuje ciszej, bez problemu pływających obrotów, typowego dla wersji 1,8-litrowej. Dane fabryczne wskazują na żywotność silnika wynoszącą około 350 tysięcy kilometrów, choć w praktyce rzeczywista żywotność silnika jest zwykle zbliżona do tej wartości, a w niektórych przypadkach osiąga 400-450 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Podobnie jak w przypadku innych silników, Duratec HE 2.0 wykorzystuje łańcuch rozrządu, co znacznie zwiększa jego niezawodność (żywotność łańcucha to ok. 200-250 tys. km). We wszystkich wersjach tego silnika występuje problem krótkiej żywotności uszczelek olejowych wałka rozrządu. Często dochodzi do awarii termostatu przed osiągnięciem przebiegu 100 tys. km, co może prowadzić do przegrzania lub niedostatecznego nagrzania silnika. Konieczne jest również monitorowanie stanu studzienek korków: w przypadku wykrycia oleju konieczne jest dokręcenie pokrywy zaworów lub wymiana uszczelki. Jeśli po osiągnięciu 3000 obr/min samochód traci moc i zapala się wskaźnik Check Engine, może to wskazywać na konieczność wymiany zaworu sterującego klapami kolektora dolotowego. Ponadto co 150-160 tys. km zaleca się regulację luzów zaworowych, ponieważ Duratec HE 2.0 nie posiada hydrokompensatorów. Pomimo tych drobnych wad, 2-litrowy Duratec HE jest bardzo dobrym, niezawodnym silnikiem i jest uważany za jeden z najlepszych w gamie Ford Duratec. W 2010 roku silnik ten został zastąpiony zmodernizowaną wersją Duratec HE GDI Ti-VCT ze zmiennymi fazami rozrządu i mocą 150 KM.
Tuning silnika Ford Focus 2.0 145 KM Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF
Chip tuning
Biura tuningowe oferują firmware ze wzrostem mocy do 160-165 KM. Jak wiadomo, w praktyce tylko jeden firmware silnika atmosferycznego niewiele da, nie trzeba budować złudzeń, że aby poczuć dodatkową moc trzeba zmienić odbiornik na sportowy (np. Cosworth), konieczny jest dolot zimnego powietrza, przepustnica 60 mm, wzmocnione śruby korbowodowe, sportowe wałki rozrządu (np. Cat Cams 277/269), wydech 4-2-1 bez katalizatora, a lepiej pełny przelotowy, aby przetoczyć się online i będzie można wycisnąć około 200-210 sił.
Sprężarka
Aby zwiększyć moc silnika Duratec HE\MZR, należy umieścić mechaniczną sprężarkę PK-23-e (lub bardziej niezawodną i droższą sprężarkę), intercooler, wtryskiwacze z Mondeo 2.3, czujnik masowego przepływu powietrza z Focusa ST, zainstalować grubą uszczelkę głowicy cylindrów, zaprosić doświadczonego tunera i złożyć wszystko razem. Dzięki kompetentnemu tuningowi silnik będzie wytwarzał ponad 200 koni mechanicznych, co jest optymalnym podejściem do strojenia takiej jednostki. Nie należy angażować się w ekstremalny tuning, instalując jeszcze mocniejsze sprężarki o ciśnieniu 1 bara i próbując przewyższyć 5-cylindrowy Duratec 2.5. Jest to nie tylko nieopłacalne finansowo, ale także bardzo zawodne. W końcu nie chcesz spędzać więcej czasu na windzie niż na jeździe, prawda?
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments