Silnik Citroen/Peugeot EB0 1.0

3-cylindrowy silnik Peugeot EB0 lub ZMZ o pojemności 1,0 litra był produkowany od 2012 do 2017 roku i był montowany w podstawowych wersjach modelu 208 i podobnego Citroena C3 drugiej generacji. Modyfikacja takiej jednostki napędowej zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami ekonomicznymi Euro 6 ma indeks EB0F.

Gama EB obejmuje również modele EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.

Specyfikacje silników Peugeot EB0 1.0 VTi

Sucha masa katalogowa silnika EB0 wynosi 70 kg

Problemy

Podwyższone zużycie oleju

Jednym z typowych problemów z silnikiem Citroën/Peugeot EB0 jest zwiększone zużycie oleju. Może to być spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych lub wadliwym działaniem systemu wentylacji skrzyni korbowej. W takich przypadkach konieczne jest sprawdzenie stanu grupy tłoków oraz układu wentylacji. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych lub innych elementów układu.

Hałas i wibracje

Silnik ten jest narażony na zwiększone wibracje i hałas, szczególnie na biegu jałowym lub podczas rozruchu. Wynika to z trzycylindrowej konfiguracji silnika, która z natury jest bardziej podatna na wibracje. Często przyczyną tych problemów są zużyte mocowania silnika. Rozwiązaniem może być sprawdzenie stanu mocowań silnika i wymiana zużytych podkładek.

Nieregularna praca na biegu jałowym

Czasami właściciele doświadczają nieregularnej pracy silnika na biegu jałowym. W takich przypadkach przyczyną może być zatkany układ paliwowy, problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza lub zużyte świece zapłonowe. Aby rozwiązać problem, zalecamy wyczyszczenie czujnika, sprawdzenie układu paliwowego i w razie potrzeby wymianę świec.

Problemy z turbosprężarką (jeśli turbosprężarka jest zainstalowana)

W przypadku turbodoładowanych wersji silnika mogą wystąpić problemy z opóźnioną reakcją i utratą mocy. Jest to często spowodowane zanieczyszczeniem turbiny lub problemami z systemem kontroli turbiny. Sprawdzenie stanu przewodów turbo, zaworów kontroli ciśnienia i chłodnicy międzystopniowej może rozwiązać problem.

Wycieki płynu chłodzącego

Czasami w silniku EB0 mogą wystąpić wycieki płynu niezamarzającego, powodując jego przegrzanie. Może się to zdarzyć z powodu nieszczelności w połączeniach układu chłodzenia, zwłaszcza wokół pompy wody lub termostatu. W takich przypadkach należy sprawdzić układ chłodzenia i w razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy.

Zatkanie układu recyrkulacji spalin (EGR)

Układ EGR, który służy do redukcji emisji spalin, może czasami ulec zatkaniu. Skutkuje to zmniejszoną mocą silnika, zwiększonym zużyciem paliwa i błędami diagnostycznymi. Czyszczenie układu EGR lub wymiana jego elementów może pomóc w przywróceniu normalnej pracy silnika.

Problemy z łańcuchem rozrządu skrzyni biegów

Hałas podczas uruchamiania silnika lub nieprawidłowe działanie może być spowodowane rozciągniętym łańcuchem rozrządu. Rozciągnięty łańcuch może zakłócać synchronizację zaworów i tłoków, wpływając na osiągi silnika. W takim przypadku należy wymienić łańcuch i napinacz.

Błędy programu (ECU)

Czasami silnik EB0 może cierpieć z powodu błędów oprogramowania jednostki sterującej silnika (ECU). Objawia się to ciągłymi błędami na desce rozdzielczej i niestabilną pracą silnika. W takim przypadku zalecana jest aktualizacja oprogramowania ECU przez autoryzowanego dealera.

Zatkanie wtryskiwaczy

Z powodu zanieczyszczenia wtryskiwaczy może dochodzić do nierównej pracy silnika i pogorszenia dynamiki przyspieszania. Problem można rozwiązać, czyszcząc wtryskiwacze lub wymieniając je, jeśli są poważnie zatkane.

Kampanie przywoławcze

Silnik Citroën/Peugeot EB0 (EB0 PureTech) brał udział w kilku kampaniach przywoławczych związanych z pewnymi problemami, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo lub niezawodność pojazdu. Oto kilka głównych kampanii przywoławczych związanych z tym silnikiem:

1. Problemy z łańcuchem rozrządu

Jedną z głównych przyczyn wycofywania silników serii EB0 jest problem z łańcuchem rozrządu. W niektórych przypadkach łańcuch rozrządu mógł rozciągnąć się szybciej niż oczekiwano, co mogło spowodować nieprawidłowe działanie silnika, a nawet jego awarię. W ramach wycofania łańcuch i napinacz zostały wymienione na nowe, wzmocnione wersje.

2. Problemy z układem paliwowym

Zdarzały się przypadki, gdy wtryskiwacze paliwa w silniku EB0 nie działały prawidłowo, co mogło prowadzić do zmniejszenia mocy silnika, nierównej pracy i zwiększonego zużycia paliwa. W takich sytuacjach producent rozpoczął kampanie przywoławcze w celu wymiany wtryskiwaczy i sprawdzenia układu paliwowego.

3. wycieki płynu niezamarzającego

Niektóre modele wyposażone w silnik EB0 miały problemy z układem chłodzenia, w szczególności z pompą wody lub chłodnicą. Problemy te mogły powodować wycieki płynu chłodzącego i przegrzewanie się silnika. W ramach akcji przywoławczych problematyczne elementy układu chłodzenia zostały wymienione.

4. usterki układu EGR

Problemy z układem recyrkulacji spalin (EGR) również były przyczyną wycofywania pojazdów z rynku. W niektórych przypadkach układ mógł się zatkać, co skutkowało zmniejszoną mocą silnika i zwiększoną emisją spalin. W ramach kampanii system był czyszczony lub wymieniany.

5. Problemy z oprogramowaniem

Niektóre pojazdy wyposażone w silnik EB0 miały problemy z oprogramowaniem jednostki sterującej silnika (ECU). Błędy w tej jednostce mogą powodować różne usterki, w tym nieprawidłowe sterowanie paliwem i zapłonem. Producenci aktualizują oprogramowanie ECU w ramach kampanii przywoławczych.

6. Problemy z układem turbodoładowania

Turbodoładowane wersje silnika EB0 odnotowały przypadki nieprawidłowego działania układu sterowania turbiną, co może prowadzić do utraty mocy i nieregularnej pracy. W takich przypadkach przeprowadzono wycofania w celu wymiany komponentów turbosprężarki lub systemów sterowania.