Silnik BMW M60B30

Linia M60 to jedna z najmniejszych serii, którymi BMW zadowala swoich klientów. W jej skład wchodzą tylko dwie jednostki napędowe – trzylitrowy silnik M60B30 oraz M60B40 o pojemności roboczej 4 litrów. Premiera BMW M60B30 oznaczała tylko jedno – powrót do produkcji silników w układzie V, które zapewniają obecność 8 cylindrów i pracują na benzynie. Wcześniej koncern nie produkował takich jednostek napędowych przez 25 lat. Od 1992 roku silniki były produkowane w zakładach koncernu, a w 1998 roku ich produkcja została wstrzymana. BMW e32 M60B30 – jeden z najjaśniejszych przedstawicieli linii nadwozi, które były wyposażone w takie jednostki napędowe. Popularność samochodów była po prostu oszałamiająca we wszystkich krajach świata, a Rosja nie była wyjątkiem.

M60B30, którego charakterystyka zostanie omówiona poniżej, był dość logicznym rozwiązaniem niemieckich producentów. Za pomocą tego silnika udało się zamknąć wolną przestrzeń w liniach silnikowych między jednostkami napędowymi na 6 cylindrów w układzie rzędowym, a ogromnymi dwunastocylindrowymi silnikami w układzie V. Tym, co wyróżnia E38 M60B30 i inne nadwozia z tymi jednostkami napędowymi, jest unikalna konstrukcja silników. Do ich zaprojektowania wykorzystano zautomatyzowany system projektowania CAD. Umożliwiło to stworzenie najbardziej kompaktowych silników o minimalnych wymiarach.

Charakterystyka silnika M60B30

Niezawodność silnika BMW M60B30

Młodszy wariant ośmiocylindrowej serii V BMW M60 został opracowany w 1992 roku jako zamiennik dużej rzędowej szóstki M30B30. Bazą dla małego V8 był M60B40, w którego bloku cylindrów zainstalowano odlewany wał korbowy o krótkim skoku (skok 67,6 mm w porównaniu z 80 mm w M60B40), a otwór cylindra zmniejszono do 84 mm (było 89 mm). Tłoki i korbowody zostały odpowiednio zmienione.

Głowice cylindrów z 4-litrowego silnika, ze zmniejszonymi zaworami dolotowymi do 32 mm (było 35 mm), zaworami wydechowymi do 28,5 mm (było 30,5 mm). Charakterystyka standardowych wałków rozrządu BMW M60B30: faza 246/242, wznios 9,7/9,4 mm.

M60B30 nadal wykorzystuje indywidualne cewki zapłonowe, dwurzędowy łańcuch rozrządu i plastikowy kolektor dolotowy, ale w porównaniu do M60B40, z mniejszymi kanałami, łącznik przepustnicy również został zmniejszony do 70 mm.

System zarządzania silnikiem to Bosch Motronic 3.3.

Ta jednostka napędowa była stosowana w samochodach BMW z indeksem 30i.

Silnik został zastąpiony w 1996 roku, kiedy seria 60 została zastąpiona nową serią 62, z następcą w osobie M62B35.

Zalety i wady silników BMW M60B30

Zalety

W 1992 roku opracowano mniejszego brata układu napędowego M60, który również był V-twinem. Silnik ten miał zastąpić model M30B30, który charakteryzował się większymi wymiarami i rzędowym układem sześciu cylindrów. Jako baza do stworzenia V8 o kompaktowych wymiarach posłużyła jednostka napędowa z tej samej linii, ale o pojemności 4 litrów. Powoduje to pewne kontrowersje wśród właścicieli – co jest lepsze M60B40 czy M60B30. Blok cylindrów tej jednostki napędowej był wyposażony w odlewany wał korbowy, który charakteryzował się zmniejszoną długością skoku. W tej wersji silnika wynosił on 6,76 cm, podczas gdy w poprzedniku – 8 cm. Zmieniono również średnicę cylindra, która wynosiła 8,4 centymetra, zamiast 8,9, jak w B40. Korbowody i tłoki również uległy modyfikacjom i zostały całkowicie zmienione.

M60B30, recenzowany poniżej, miał głowicę cylindra z poprzedniej wersji. Zmianom uległy zawory ssące i wydechowe – ich średnica została nieznacznie zmniejszona. W zależności od tego, jaka skrzynia biegów miała stanąć na silniku, możliwa była zmiana charakterystyki standardowych wałków rozrządu. W tej jednostce napędowej przewidziano zastosowanie indywidualnych cewek zapłonowych, rozrządu napędzanego łańcuchem oraz plastikowego kolektora dolotowego. Kolejną różnicą w stosunku do poprzednika jest zmniejszona średnica kanałów i rozmiar przepustnicy. Układ napędowy kontrolowany jest przez system Bosch Motronic 3.3.

MKPP z M60B30 były montowane w samochodach niemieckiego koncernu, które charakteryzowały się indeksem 30i. W 1996 roku produkcja tej linii została całkowicie wstrzymana, a jej miejsce zajęły nowe silniki M62B35.

Wady

Ta jednostka napędowa może charakteryzować się dużymi wibracjami podczas pracy na biegu jałowym. Powodem tego może być niesprawny dmrv BMW M60B30, który zapewnia zasysanie powietrza. Warto również spróbować wyregulować rozrząd. Jeśli to nie pomoże, należy sprawdzić zawór EGR i sondy lambda.

BMW 730i e32 M60B30 ma urządzenie wału kardana, które różni się od zwykłych samochodów. Dlatego może wystąpić problem z naprawą tej jednostki samochodu. Pojawiają się również pytania o to, gdzie znajduje się czujnik temperatury, który trafia do mózgu, ponieważ nie charakteryzuje się on dużą niezawodnością i często ulega awarii. Zwiększone zużycie oleju jest również częstym problemem dla właścicieli takich silników. Usterkę można wyeliminować poprzez wymianę korków i pierścieni olejowych lub wymianę zaworu odpowietrzającego skrzynię korbową.

Biorąc pod uwagę jakość krajowego paliwa, bloki z powłoką nikasil nie są szczególnie niezawodne. Istnieje wysokie prawdopodobieństwo szybkiego zużycia i utraty kompresji. Dlatego lepiej przyjrzeć się wariantom wypuszczonym po 1994 roku, które zostały wyposażone w wykładziny wykonane z alusilu.

Serwisowanie tego silnika jest dość kosztowne. Wysokie zużycie paliwa również trudno nazwać zaletą tych jednostek napędowych. Do wszystkich powyższych wad dochodzi również wiek silników. Nie należy zapominać, że trzeba wiedzieć, jakie świece zapłonowe założyć do silnika, jaki olej najlepiej wlać i używać tylko paliwa wysokiej jakości. Pozwoli to znacznie wydłużyć żywotność silnika.

Tuning silnika BMW M60B30

Wały. Sprężarka

Prostym i łatwym sposobem na zwiększenie mocy M60B30 jest zainstalowanie dolotu z jego 4,0-litrowego odpowiednika. Pełna przepustnica i kolektor dolotowy mogą zwiększyć moc do 240-250 KM. Dalsze strojenie jest podobne do tego, co robi się na M60B40, wały nadal +/- 30 KM, sprężarka przyniesie moc do 300-330 KM.

Ocena silnika: 4