2,0-litrowy 16-zaworowy silnik Peugeot XU10J4R lub RFV był produkowany od 1995 do 2005 roku i był montowany w wielu popularnych modelach swoich czasów, takich jak 306, 406, 605 i 806. Istniała turbodoładowana wersja tej jednostki napędowej o mocy 167 KM z indeksem XU10J4RS.
Gama XU obejmuje również modele XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4 i XU10J2.
Specyfikacje 2,0-litrowego silnika Peugeot XU10J4R
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Drobna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 132 – 136 KM |
| Moment obrotowy | 180 – 190 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10,4 – 10,8 |
| Funkcje IBC | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Fasoregulator | nie |
| Turbosprężarka | nie |
| Jakiego oleju użyć | 4,25 litra 5W-40 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 2/3 |
| Przykładowy okres użytkowania | 400 000 km |
| Waga silnika | 140 kg |
Żeliwny blok cylindrów zapewnia wysoką trwałość konstrukcji, a właściwa konserwacja pozwala wydłużyć żywotność silnika do 400 000 km i więcej.
Które samochody zostały wyposażone w silnik XU10J4R
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Citroen Xsara I (N6/N7) | 1997 – 2005 |
| Citroen Xsara Picasso I (N68) | 2003 – 2005 |
| Citroen Xantia I (X1/X2) | 1995 – 2000 |
| Citroen XM I (Y3/Y4) | 1995 – 2000 |
| Peugeot 306 I (N3/N5) | 1997 – 2000 |
| Peugeot 406 I (D8/D9) | 1996 – 2000 |
| Peugeot 605 I (Y30) | 1995 – 1999 |
| Peugeot 806 I (U60) | 1998 – 2002 |
Wady, awarie i problemy Peugeot XU10J4R
- Silnik nie toleruje taniego oleju, jako pierwsze cierpią hydrokompensatory.
- Regulator obrotów biegu jałowego jest często winowajcą pływających obrotów silnika.
- Złe paliwo szybko niszczy świece, a następnie cewki zapłonowe.
- Pasek rozrządu często pęka znacznie wcześniej niż wymagany przebieg 120 000 kilometrów.
- Właściciele często skarżą się na wycieki smaru z uszczelek olejowych i niewielki osad oleju.
- Plastikowy kolektor dolotowy jest trwale pęknięty.
- Przy silnych mrozach silnik pracuje nierówno, a wentylacja skrzyni korbowej zamarza.
0 komentarzy