Dane techniczne silnika Mitsubishi 4G15 Produkcja Zakład w Mizushimie Marka silnika Orion 4G1 Lata produkcji 1989-obecnie Materiał bloku cylindra żeliwo Układ zasilania Gaznik/wtryskiwacz Typ wiersz Liczba cylindrów 4 Zawory na cylinder 3/4 Skok tłoka, mm 82 Otwór cylindra, mm 75,5 Stopień sprężania 9,0 9.2 9.4 9.5 10.0 10.5 Pojemność skokowa Read more…
Specyfikacja techniczna Produkcja Zakład w Shiga Marka silnika 4B11 Lata produkcji 2007-obecnie Materiał bloku cylindra aluminium System zasilania wtryskiwacz Typ wiersz Liczba cylindrów 4 Zawory na cylinder 4 Skok tłoka, mm 86 Średnica cylindra, mm 86 Stopień sprężania 10 Pojemność skokowa silnika, cc 1998 Moc silnika, KM/obr/min 147/6000 150/6000 150/6000 Read more…
Specyfikacje silnika Mitsubishi 4G13 Produkcja Zakład Mizushima Marka silnika Orion 4G1 Lata produkcji 1983-2007 Materiał bloku cylindra żeliwo Układ zasilania Garownik/wtryskiwacz Typ wiersz Liczba cylindrów 4 Zawory na cylinder 3/4 Skok tłoka, mm 82 Średnica cylindra, mm 71 Stopień sprężania 9,5 10 Pojemność skokowa silnika, cc 1299 Moc silnika, KM/obr/min Read more…
Dane techniczne Produkcja fabryka silników w Kioto Marka silnika 4G9 Lata produkcji 1991-2010 Materiał bloku cylindra żeliwo Układ zasilania Garownik/wtryskiwacz Typ wiersz Liczba cylindrów 4 Zawory na cylinder 4 Skok tłoka, mm 89 Średnica cylindra, mm 81 Stopień sprężania 8,5 9.1 9.5 10.0 10.5 12.0 Pojemność silnika, cc 1834 Moc Read more…
Specyfikacja techniczna silnika 4G69 Produkcja Kyoto Engine Works Marka silnika Sirius Lata produkcji 2003-obecnie Materiał bloku cylindrów żeliwo System zasilania wtryskiwacz Typ wiersz Liczba cylindrów 4 Zawory na cylinder 4 Skok tłoka, mm 100 Średnica cylindra, mm 87 Stopień sprężania 9,5 11,5 (GDI) Pojemność skokowa silnika, cc 2378 Moc silnika, Read more…
W 2002 roku w zmodernizowanym Pagero 3 zadebiutował najpojemniejszy silnik serii 6G7. Był to dość typowy silnik w kształcie litery V z żeliwnym blokiem i kątem pochylenia cylindrów 60°, rozproszonym wtryskiem paliwa, wirowymi klapami dolotowymi, rozrządem napędzanym paskiem. Wszystkie wersje miały aluminiowe głowice SOHC na 24 zawory z hydrokompensatorami.
W 2005 roku pojawiła się mocniejsza wersja silnika z autorskim systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC i przez długi czas obie modyfikacje tej jednostki napędowej były sprzedawane przez firmę równolegle. Na rynku japońskim oferowany był rzadki wariant tego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDi. (more…)